1,8 kompressor, czyli silnik M271 - łańcuch rozrządu

Kompresssor · Post autor: **Kompresssor** » 12 paź 2010, o 08:31

mercfan pisze: Ale zawsze myślałeś, ze wyolbrzymiam bo gdzieś tam słyszałem, a jednak nawet widziałem i dotykałem, M271 to nieudany silnik i tyle.

No już dobrze

Pani w serwisie nie zna takich przypadków bo taka naprawa w serwisie kosztowałaby krocie...

Ona nie zna takich przypadków, bo jest tylko od umawiania na terminy.

Karol_Szczecin · Post autor: **Karol_Szczecin** » 12 paź 2010, o 14:13

No cóż, sam się trochę wystraszyłem... w moim W203 od samego początku jego posiadania (a więc 80 tys km temu) silnik po stanięciu np. na światłach miał lekkie wahania obrotów (w granicach mniej więcej 700-800 obrotów). Czasem jest wszystko ok, a czasem widać jak obrotomiarz "podskakuje". W starym W168 oraz W211 obrotomierz nawet nie drgnie na jakimkolwiek postoju, tylko cały czas pokazuje tą samą wartość. Czy może mieć to jakiś związek z łańcuchem rozrządu?
Nie wiedzieć czemu zawsze uważałem, że M271 nie jest zbyt trwałą konstrukcją, ale ten temat mnie poprostu zabił

Najlepsze jest to, że nowy silnik Mercedesa 250 CGI, który jest najnowszym wcieleniem M271 ponoć też do najbardziej trwałych nienależy i już są z nim problemy (podobne jak z dawnym C230 K). Ale te silniki mają choć duże moce (204 i 192 KM), natomiast mój C200 K ma "jedyne" 163 KM...
Ostatnio byłem w ASO na przeglądzie (przy 113 tys), ale nikt nie mówił by sprawdzał stan łancucha rozrządu. Pozostaje tylko telefon i pytanie, kiedy ostatni raz był sprawdzany w moim aucie...

Pozdrawiam

taczar · Post autor: **taczar** » 13 paź 2010, o 18:46

Nie będę ukrywał, że prześladuje mnie temat rozrządu w M271, dlatego żeby dowiedzieć się więcej zadzwoniłem dzisiaj do Servisu MB. Zostałem potraktowany podobnie jak Kompresssor przez "panią z recepcji", tyle tylko, że przez doradcę-konsultanta Servisu.Na początku nie bardzo wiedział o co mi chodzi - "jeśli nic się nie dzieje, to niczego nie trzeba sprawdzać, a tak w ogóle to nie mają w ofercie czegoś takiego jak sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu , bo niby jak to zrobić ???".Na koniec powiedział, że nie mam po co do nich przyjeżdżać - "bo takiej usługi po prostu nie świadczą....".Zaprzeczył także, że przy którymkolwiek z przeglądów jest obowiązek sprawdzania stanu łańcucha rozrządu - gdzie jest tak napisane ?, zapytał. Cóż było robić -" Gaweł ani pisnął, wrócił do siebie i czapkę nacisnął"...

Kompresssor · Post autor: **Kompresssor** » 13 paź 2010, o 19:42

Przeglądałem WIS i zakładałem wirtualne karty obsługi dla różnych przebiegów. Takim narzędziem dysponują w ASO. Podają przebieg, rodzaj przeglądu (A lub B) i WIS sam pokazuje listę czynności do wykonania. Ani słowa o kontroli łańcucha rozrządu. Natomiast jest cały dział poświęcony jego wymianie.

Dla ambitnych kilka załączników.

taczar · Post autor: **taczar** » 13 paź 2010, o 20:23

Wobec powyższego mam do wyboru dwie możliwości;

1. Poniważ nic się dzieje, nie zawracać sobie głowy mimo przejechanych 125 kkm i "spokojnie" jeździć.

2. Profilaktycznie wymienić rozrząd (łańcuch + napinacz), będzie to koszt około 800-900 zł minus VAT(oczywiście poza Serwisem) i spokojnie jeździć.
Która wersja jest Wam bliższa Koledzy ?.

Kompresssor · Post autor: **Kompresssor** » 13 paź 2010, o 20:38

Proponuję inną, pośrednią. Sprawdzić wyciągnięcie łańcucha. Ja tak zrobię. Zakładam, skoro producent określa rozrząd jako bezobsługowy, że prawidłowo użytkowane auto powinno łańcuch mieć w porządku i że nie będę musiał go wymieniać.

taczar · Post autor: **taczar** » 13 paź 2010, o 20:50

Propozycja ciekawa i "niedroga" - dziękuję.......Twoja i moje, to już razem trzy - czyli jest w czym wybierać - oczywiście żartuję, choć nie jest mi do śmiechu...Pozdrawiam.
P.S.
Zacznę chyba od Twojej.

Kompresssor · Post autor: **Kompresssor** » 13 paź 2010, o 20:52

Jeżeli w ten weekend będzie taka pogoda jak ostatnio, to rozbabram auto i sprawdzę ten łańcuch.

taczar · Post autor: **taczar** » 13 paź 2010, o 21:37

Jakieś pojęcie też o tym mam, jednak sam się nie odważę - choćby z braku odpowiednich narzędzi...Powodzenia w naprawie i daj znać o wynikach i efektach.

mercfan · Post autor: **mercfan** » 13 paź 2010, o 23:28

Dzięki Kompresssor, za instrukcję. Z tej instrukcji kontroli położenia wałków wynika, że jeżeli odchylenie kątowe na kole pasowym będzie powiedzmy 10 stopni to mamy do czynienia z wyciągniętym łańcuchem... Warto byłoby też wiedzieć ile stopni jest dopuszczalne po pewnym przebiegu czy też może powinien zawsze być w tym samym położeniu, zawsze jakaś tolerancja jest te kilka minut, ale pewnie nigdzie o tym już nie napisali... Nie opisali kwestii w jakich warunkach dokonać kontroli, zapewne po uprzednim odpaleniu silnika jeśli ten dłużej był nie uruchamiany, trzeba będzie się zabawić w mechanika tylko jakoś ciężko mi przychodzi robienie czegokolwiek przy własnym aucie

Kompresssor · Post autor: **Kompresssor** » 14 paź 2010, o 08:55

taczar pisze:Jakieś pojęcie też o tym mam, jednak sam się nie odważę - choćby z braku odpowiednich narzędzi...Powodzenia w naprawie i daj znać o wynikach i efektach.

Narzędzia? Klucze nasadowe torx, klucz do świec i klucz do pokręcenia kołem pasowym. To wszystko co potrzeba. Większość śrubek ma ten sam rozmiar. Całą robotę można zrobić 3-4 narzędziami.

@mercfan Wieczorem pogrzebię jeszcze w WIS na temat jakiegoś dopuszczalnego wyciągnięcia, ale coś czuję że nie powinno być żadnego odstępstwa od ustawienia nominalnego.

jjanicki · Post autor: **jjanicki** » 14 paź 2010, o 19:12

Kolega mechanik opowiadał kiedyś o łańcuchu w m271, który przy przebiegu ok. 100tys. i wykręceniu napinacza można było przełożyć na kole zębatym wałka palcami o jeden ząb...

taczar · Post autor: **taczar** » 14 paź 2010, o 22:43

Kompresssor - tak sobie myślę, że gdybym już jak piszesz "robabrał" auto żeby sprawdzić łańcuch, to chyba już bym go wymienił bez względu na to w jakim jest stanie. Mam tutaj na myśli nie Twój (bo go nie znam), a swój przebieg, czyli 125 kkm.Wszystko co zostało napisane w tym temacie o czymś jednak świadczy. Mogą być wyjątki, ale na takie nie odważyłbym się liczyć - to, że np. nie jest rozciągnięty, nie znaczy , że nie pęknie.....a wówczs - WIADOMO CO!.

-

mercfan · Post autor: **mercfan** » 14 paź 2010, o 23:11

jjanicki pisze:można było przełożyć na kole zębatym wałka palcami o jeden ząb...

Taka sama sytuacja dzieje się przy rozruchu zimnego silnika i gdy w czasie rozruchu ktoś doda gazu... Podobne sytuacje mają miejsce podczas wymiany oleju w VW polo 1.2 trzy cylindry, ktoś po zalaniu świeżego oleju odpala auto i dodaje lekko gazu, katastrofa gotowa

Rzecz tkwi w napinaczu i w oleju, brudny olej i o niewłaściwych parametrach ma znaczenie no i napinacz musi pokonać pewną drogę żeby napiąć już ten wyciągnięty łańcuch, to się wydaje niemożliwe, a jednak trwa to za długo i klops...
Ciekawe czy jakby zalał silnik M271 jakimś olejem typu 15W to nie byłoby automatycznie przestawienia łańcucha podczas rozruchu zanim ten "smar" by dopłynął...

pleban · Post autor: **pleban** » 15 paź 2010, o 07:28

Panowie nie kombinujcie bo i tak już zabrnęliście w ciemny zaułek. Wpadacie w paranoję.