Cześć, mam problem z autem 2003 rok silnik 2.2 cdi 143 km automat. Samochód odpala bez problemu, na wolnych obrotach działa ok. Po dotknięciu gazu (około 1000 obrotów) zaczyna stukać i ma problem przejść te obroty, Jeśli samochód przechodzi na wyższe obroty, wydaje się działać dobrze, dopóki nie puści się gazu i nie spadnie na te 1000. Na zimnym silniku na luzie po dodaniu gazu potrafi zgasnąć, na rozgrzanym trochę lepiej. Podczas jazdy jest jeszcze gorzej niż na luzie i może zgasnąć, próbując osiągnąć te 1000 obrotów lub po prostu po dotknięciu hamulca, co gorsza błędów nie pokazuje żadnych zarówno na desce, jak i po podpięciu komputera. Wcześniej zauważyłem, że silnik trochę dziwnie chodzi właśnie przy tych 1000 i bardzo wyrywał podczas hamowania, teraz jest gorzej. Wtryski są ok, czujnik ciśnienia paliwa ok, czujnik wałka ok, czujnik wału został wyczyszczony z opiłków, wymienione filtry paliwa i powietrza, nie kopci, jak jeszcze dało się nim jeździć to spalanie było w normie, mocy też nie brakowało. Z góry dziękuję za pomoc w ustaleniu przyczyny. W linku nagranie jak to chodzi https://youtu.be/LFn7zaOgSbU

Skąd wiesz że wtryski są ok? Bo akurat to stukanie brzmi jak źle dawkujący/lejący wtryskiwacz.

Właśnie. Brzmi jak wtryskiwacz. Jakim komputerem diagnozowałeś ? Spróbuj odpinać wtyczki od wtrysków, może to coś wyjaśni. Nie wiem tylko czy nie zgaśnie, mój 2,7 cdi 2004 chodził, a kumpla stary ML 2,7 cdi gasł. Ale spróbuj.
To brzmi jakby zapalać na samostart - spalanie stukowe, wczesny zapłon.

danielxj600 pisze: ↑17 kwie 2024, o 17:35 To brzmi jakby zapalać na samostart - spalanie stukowe, wczesny zapłon.

Albo dopalenie nadmiaru paliwa z poprzedniego cyklu podczas suwu sprężania.

Przybek pisze: ↑17 kwie 2024, o 15:09 Skąd wiesz że wtryski są ok? Bo akurat to stukanie brzmi jak źle dawkujący/lejący wtryskiwacz.

Wszystkie 4 wtryskiwacze były oddane do sprawdzenia, po odłączaniu po jednym problem dalej wystepował, po odłączniu 2 gasł.

Jakie jest ciśnienie na listwie cr podczas objawu? Zadane pokrywa się z rzeczywistym?
Jakim komputerem diagnozujesz?

A jak parametry ciśnienia paliwa na listwie? I czy wyskakują jakieś błędy? (Daniel był chwilę szybszy)

Dla mnie nadal to jest problem z dawkowaniem paliwa.

Po za tym nie wiem skąd wziąłeś 143KM jak po VINie masz OM646 w wersji 646.963 i on ma 150 koni. Nawet na filmiku widać że to jest 646 a nie 611 (ten miał 143).