Forum Mercedes C klasa W203

W zamyśle i na zdjęciach bardzo ładnie. Ciekawy jestem jakie zmiany dokonały się w osiągach silnika w stosunku do fabrycznych.

Do sprawdzenia mocy trzeba jeszcze zaczekać to dlatego że mam problem z duszeniem się silnika na wysokich obrotach i większym doładowaniu szukam już co jest od ponad pół roku , przez to między innymi zrobiłem super mocna iskrę bo myślałem że zapłon wypada , podmieniałem ecu mastera , sprawdzałem wtryski ,kompresje ogólnie to wszystko co tylko możliwe , teraz mam przypuszczenia że prowanice zaworowe mają luz albo popychacze się pompują i zawory sie nie domykają ogólnie coś z głowicą ,niestety musiałem też trochę testować rożne rzeczy na odcince i teraz trzeba rzucić wszystko bo problem się nasila już w połowie obrotów i doładowaniu 0.3 bara przerywa, więc jutro zabieram się za wyjęcie silnika i rozkręcenie do na części pierwsze bo i przy okazji jest tam kila rzeczy do poprawienia .
Wcześniej też myślałem że to przez kolektor ssący się dusi więc zacząłem prace nad nowym tak to na razie wygląda:

Ale piękna robota

Zarzuć w końcu zdjęciem reparaturki

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Sorki zapominam ciągle o tym, zobacz zdjęcia na stronie 5 czy Ci wystarczą, albo ściągnij i przybliż resztę zdjęć, póki co

Silnik już w częściach pierwszych
Zakres prac :
-Planowanie bloku i głowicy
-wymiana prowadnic , frezowanie gniazd
-odprężenie przez stoczenie tłoków
-wymiana uszkodzonego tłoka
-montaż twardszych podwójnych sprężyn zaworowych od m104 i talerzyków tytanowych
-nowy custom zbiorniczek płynu wspomagania
-spasowanie kolektora ssącego

Takie kwiatki można znaleźć przy okazji xD Stuk przy 1.5 bara zebrał żniwo na szczęście nic się nie stało z gładzią cylindra, półka była pęknięta i dopiero wleciał kawałek jak to wyrwałem


W zakresie prac wpisałem Custom zbiorniczek wspomagania...o co chodzi ? A no o to żeby kolektor miał ładny przepływ musi iść nad zbiorniczkiem który jest kilka cm za wysoki więc trzeba zrobić niższy ps. już prawie gotowy

,,przecinek", Twoje zaangażowanie we wszystkie modyfikacje jest naprawdę godne podziwu.

Takie pytanie, czy twardsze sprężyny zaworowe nie wpływają bardziej na zużycie krzywki wałka?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Dziki Mar pisze:Takie pytanie, czy twardsze sprężyny zaworowe nie wpływają bardziej na zużycie krzywki wałka?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Pewnie wpływają, i to nie tylko na krzywki, ale co to dla kolegi Przecinka, wyciągnie silnik i wstawi wałek własnej roboty .

Co do tego nie ma wątpliwości. Chciałem wymusić odpowiedź czy wałek został oryginał czy może go zakuł czy inne cuda.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Te spręzynki są jakieś 50% twardsze od oryginalnych, skoro jeździ to w m104 to i tu będzie tam wałki są identyczne tyle że o 2 cyl dłuższe, narazie jeszcze zostają orginalne, ale juz wszystko wiem co i jak i gdzie wysłac wałki do przerobienia na sportowe

Udało się skończyć kolektor oraz zbiorniczek pompy wspomagania













Tak wygląda sprzęgło widać że dawało radę nic nie poprzepalane itp



Ale mocno się zastanawiam czy zostać przy jednomasie czy wrzucić z powrotem dwumas , do 2 tys to dało się jednie na lekkim gazie jeździć jak się chciało przyśpieszyć to do 2 tys wszystko wibrowało a z drugiej strony na jednomasie jest dużo lepiej jak się chce pobawić

Teraz to tylko wystaw turbo ponad maskę jak w hamerykańcach, najlepiej takie z 30 cm od scani

Nie chcesz czasem dorobić jeszcze jednego zestawu camber plate?

Nie opłaca się,prawie takie same są do w202 jak moje i można je kupić,pisałem że p&p nie ma do w203, problem w tym że założenie tego jest już trwałą ingerencją i jak bd chciał komuś sprzedać auto to może się o to przyczepić miej to na uwadzę jak bd wycinał kielichy na zdjęciach też nie pokazałem sposobu zrobienia idalnego otworu okrągłego pod to jest z tym dużo pracy wiercenia szlifowania itp, jak cos to znam kogoś kto ma na sprzedaż camber Silver project