Forum Mercedes C klasa W203

Witam. Dziś wymieniłem kompresor( wyjęciu stary też prawdopodobnie jest dobry- jak się nim kręci słychać bulgotanie w środku oleju) i ciśnienie na manometr ani drgnie. Nie dochodzi do wymiany ciśnienia pomiędzy układem wysokim, a niskim. Klima oczywiście nie działa. Jaka jest część odpowiedialna, żeby po nabiciu klimy, gdzie ciśnienia są takie same,na jednym układzie zrobiło się wysokie,a na drugim niskie ciśnienie??? Czuję że to ta część a nie kompresor jest odpowiedzialna za niedziałanie klimy. Dodatkowo, po włożeniu klimy nie chce działać wiatrak- przed samym wyjściem starego wszystko dzislalo

Czy to może być uszkodzony zawór rozprężny?

Zawór sterujący w kompresorze nie działa. Należałoby sprawdzić czy dochodzi sygnał (jedynie oscyloskop wchodzi w grę) lub podłączyć generator PWM pod złącze kompresora i zobaczyć czy podniesie się ciśnienie.

Czy czujnik klimatyzacji moze za to odpowiadać ? Zatem zwyklym miernikiem patrząc czy dochodzi napięcie na kabel zasilający nie sprawdzę tego?

Zwykły miernik zapewne nie pokaże nic albo jakieś głupoty. Zmierz czy masz rezystancję na cewce kompresora.
Czujnik może mieć znaczenie o ile nie podaje w ogóle ciśnienia ale wtedy miałbyś zapisany błąd.. tak w ogóle to od tego by trzeba było zacząć, od sprawdzenia błędów, bo ja np.: w zeszłym roku miałem podobny problem - brak klimatyzacji, a okazało się, że panel złapał błąd braku komunikacji z elektroniką pojazdu i nie chciał uruchomić kompresora. Po skasowaniu błędu działało normalnie.

A za zmianę ciśnienia odpowiedzialny jest zawór rozprężny czy skraplacz i osuszacz

Jeśli pytasz o zmianę z wysokiego na niskie to zawór rozprężny/dysza rozprężna. Jeśli zmiana temperatury jest w innym miejscu to jest tam zator (często np w osuszaczu jeśli jest zatkany jest rozprężanie i przed osuszaczem rurki są gorące, zaś za zimne). W W203 jest chyba zintegrowany ze skraplaczem więc, na jego wylocie musiałbyś widzieć skropliny w takim wypadku.

Chodzi o.to, że wymieniłem sprężarkę- diagnoza mechanika. Po wyjęciu starej, okazalo się, że nie jest zerwane sprzęgło. Nowa sprężarka, nie zmieniła nic. Ciśnienia sa takie same, ba po włączeniu klimy, wzrasta temperatura w środku auta. Niedługo wstawiam nowa chłodnice klimy i skraplacz. Czy to pomoże czy od razu wymieniać zawór rozprężny?

Jedź do gości od klimy - niech Ci podłączą bezpośrednio pod zawór w kompresorze generator imulsu do klimy (np. CLT1)
Jeżeli klima wystartuje szukasz w elektryce, jeżeli nie wystartuje szukasz w mechanice.
PS. "Niedługo wstawiam nowa chłodnice klimy i skraplacz." - wiesz, że to jedno i to samo ? chłodnica klimy to nie fachowe nazewnictwo właśnie skraplacza.

By się tu czasami jakaś opcja "like" przydała

Zamiast wymieniać pół układu pojedź do warsztatu od klimatyzacji zamiast do wulkanizatora. To tak na początek.
Po drugie - to co napisał wyżej maciekolo - generator PWM, bo tym jest sterowany elektromagnes w sprężarce. Bez podania odpowiedniego sygnału ciśnienia nie zbuduje.

Błędy sprawdzone?

Hehe ok;-) pomieszało mi się z osuszaczem;-). Jakie jest zadanie tego zaworu w kompresorze? W innego typu klimatyzacjach jego zadaniem jest zaciągnięcie sprzęgła i załączenie jego z kółkiem pasowym. A tu gdzie sprzęgło chodzi cały czas? Czy on wpuszcza czynnik do zaworu rozprężnego? Odnoszę wrażenie że czynnik w ogóle nie idzie do parownika i zaworu rozprężnego

W uproszczeniu zawór wpuszcza czynnik do kompresora, żeby ten miał co tłoczyć.

Błąd - cewka w "klasycznym" kompresorze uruchamia sprzęgło. Ale nawet takie mają często zawór regulacyjny tyle, że mechaniczny.

W tych tzw. bezsprzęgłowowych (czyt. pracujących non-stop) zawór elektromagnetyczny reguluje przepływ czynnika wewnątrz kompresora (pomiędzy głowicą, a częścią korbową) w taki sposób aby ten zmieniał pojemność skokową.
Finalnie powoduje to, że elektronika płynnie reguluje wydajność kompresora (od 0.5% do 100%) w zależności od wymagań (w kompresorach ze sprzęgłem elektromagnetycznym zaworek mechaniczny był ustawiony tak aby ciśnienie LP miało okolice 2 bar, tu ciśnienie LP i HP zależą od podanego sygnału PWM oraz zastosowanego zaworu/dyszy). Mam nadzieję, że opis jest w miarę zrozumiały.