Gaśnie w czasie jazdy - CDI

piapia · Post autor: **piapia** » 15 sie 2011, o 13:23

witam
Problem zaczął się na drugi dzień po wyjeździe urlopowym (ok. 700km). Rano auto zapaliło, przejechało dosłownie dwa metry i zgasło. Próby uruchomienia zakończyły się fiaskiem. Na początku myślałem, że powodem jest brak paliwa - auto stało na rezerwie (komputer pokazywał, że jeszcze można zrobić ok. 50km). Przywiozłem trochę ropy, zalałem i auto zagadało, po chwili zgasło. Za 3 razem już odpalił i pracował prawidłowo. Pojechałem do CPN zatankować do pełna (tam gdzie zawsze, Orlen Verva). Cały dzień można było jeździć i było ok. Myślałem, że problem się rozwiązał sam ;-).
Na drugi dzień historia sie powtarza. Rano auto odpala od pierwszego po chwili gaśnie w czasie jazdy. Dzisiaj musiałem go kręcić ok. 30 razy i wkońcu odpalił. Dodam, że wczoraj go sprawdziłem na pełnym gazie i wszystko ok. Przyspieszenie jak należy, nic nie przerywa itp. Kilka razy go przegoniłem do 200km/h i odstawiłem. Problem z odpaleniem jest po całonocnym postoju, kiedy auto jest zimne. Jutro podłączę go pod komputer.
Czy ktoś miał podobne objawy w CDI?

V126 · Post autor: **V126** » 15 sie 2011, o 13:28

To przychodzi mi do głowy:
viewtopic.php?t=1859
viewtopic.php?t=6227
viewtopic.php?t=3876

konradsz · Post autor: **konradsz** » 15 sie 2011, o 21:06

hej
Ja bym obstawił jeden z wtrysków, na zimnym będzie gorzej odpalał na ciepłym silniku lepiej (normalnie). I jeśli to wtrysk no znaczy że się już nieźle skończył, skoro problemy z rozruchem. Jak to wtrysk to nie polecam regenerowanych pochodzi 2 dni albo 5000 km i po nim lepiej nowy.

V126 · Post autor: **V126** » 15 sie 2011, o 21:23

konradsz pisze:Jak to wtrysk to nie polecam regenerowanych pochodzi 2 dni albo 5000 km i po nim lepiej nowy

Ale masz świadomość tego, że Mercedes nie produkuje już nowych wtrysków, a te, które kupujesz w serwisie są regenerowane?

piapia · Post autor: **piapia** » 15 sie 2011, o 22:31

dzięki za podpowiedzi, jutro udam się na diagnozę.

sprawa z zapalanie na zimny wygląda tak:
- auto zapali, popracuje chwile i zgaśnie
- każde kolejne przekręcenie rozrusznikiem odpala silnik i ten gaśnie w sekundzie, gdyby nie chciał odpalić rozrusznik długo by kręcił.

zezek1990 · Post autor: **zezek1990** » 15 sie 2011, o 23:15

Raczej to nie wtryski Bo by po prostu nie chciał zapalać A nie zapala i gaśnie...
Raczej pompa coś nie domaga...

konradsz · Post autor: **konradsz** » 16 sie 2011, o 18:17

V126 pisze:
konradsz pisze:Jak to wtrysk to nie polecam regenerowanych pochodzi 2 dni albo 5000 km i po nim lepiej nowy
Ale masz świadomość tego, że Mercedes nie produkuje już nowych wtrysków, a te, które kupujesz w serwisie są regenerowane?

Tydzień temu wymieniałem wtrysk w niemczech i tu bez problemu kupiłem NOWY

piapia · Post autor: **piapia** » 16 sie 2011, o 20:44

właśnie wróciłem z diagnozy komputerowej. Żadnych błędów komputer nie zarejestrował.
Sprawdzałem korekcję wtrysków i tak to wyszło:
cyl1 1.2
cyl2 0
cyl3 0.3
cyl4 -0.9
cyl5 -0.6

ps. test na ciepłym silniku. Wynik raczej nie jest niepokojący.

dodam, że auto nie chciało oczywiście odpalić po 24h postoju, kręciłem go rekordową ilość razy ;-) - ok. 50. W końcu wziąłem suszarkę i podgrzałem każdy wtrysk, odpalił od pierwszego, po chwili zgasł za trzecim razem już pracuje od 3h bez żadnych problemów. Nie odczuwa się żadnych problemów. Na piątek umówiłem się na test wtrysków.

Sentek20 · Post autor: **Sentek20** » 16 sie 2011, o 21:17

piapia pisze:
sprawa z zapalanie na zimny wygląda tak:
- auto zapali, popracuje chwile i zgaśnie
- każde kolejne przekręcenie rozrusznikiem odpala silnik i ten gaśnie w sekundzie, gdyby nie chciał odpalić rozrusznik długo by kręcił.

Ja tak miałem ze swoim MB.
Auto odpalało i po 1 sek następnym razem po 3 sek gasło i tak w kółko. Okazało się że drugi wtrysk lał. Oddałem do regeneracji i teraz jest wszystko ok.

mercfan · Post autor: **mercfan** » 16 sie 2011, o 21:49

Jedną z pierdółek mogących powodować takie zjawiska jest problem z ciśnieniem na powrocie paliwa. Gdy jest zbyt niskie albo silnik zapala na chwile i gaśnie albo nie zapala wcale. Zaworek na przewodzie powrotnym, nieszczelność itp...

piapia · Post autor: **piapia** » 16 sie 2011, o 22:28

właśnie odgrzebałem ostatni mój pomiar wtrysków z 2010.08:
cyl1 0.1
cyl2 0.4
cyl3 -0.1
cyl4 -0.3
cyl5 -0.2

jednak trzeba się bliżej przyjrzeć wtryskowi w pierwszym cylindrze.
Dzięki za wszystkie wskazówki

do mercfan
chodzi o zaworek na końcu listwy CR? ten bardzo ciężko dostępny ?;-)
i tu mam mały dylemat, jest na allegro nowy o symbolu
611 078 05 49
mój ma 611 078 01 49
według stron rosyjskich pasuje jeden i drugi.
czy może ktoś to potwierdzić?

V126 · Post autor: **V126** » 16 sie 2011, o 22:48

Tak to ten zaworek, zawór przelewowy, regulujący ciśnienie w listwie. Dawka korekcyjna 1.2 jest jeszcze znośna, powyżej 2 jest już niekoniecznie, a od 5 jest złom.

mercfan · Post autor: **mercfan** » 16 sie 2011, o 22:50

Nie bardzo wiem czy się rozumiemy...
Mi chodzi o zawór utrzymujący ciśnienie na stronie powrotnej paliwa, przeważnie znajdujący się na przewodzie w okolicach filtra paliwa, ale jak jest w

dokładnie nie wiem.
Nie chodzi mi bynajmniej o czujnik ciśnienia paliwa w listwie (wkręcany).

Prosty test można zrobić, wystarczy zacisnąć przewód powrotny paliwa przed wspomnianym zaworkiem zwyczajnie kombinerkami i próbować odpalić. Jeśli zapali i będzie pracował to mamy winowajcę.

Piszę tak przykładowo. Nie wykluczone, że to wina któregoś wtryskiwacza...

O teraz po numerach na części już wiadomo, że mamy na myśli tą samą część

piapia · Post autor: **piapia** » 16 sie 2011, o 23:13

ja miałem na myśli zawór regulacji ciśnienia, nie czujnik na listwie CR
Obrazek

Ten co wskazałeś, nie wiem gdzie jest

V126 · Post autor: **V126** » 16 sie 2011, o 23:16

Ten zawór regulujący czasami zajdzie syfem lub się zużyje i się zacina i nie trzyma ciśnienia. To co wskazał mercfan to chyba jakiś zawór od nadmiaru czy cuś.