właśnie wymieniłem przednie amortyzatory.
Sprawa wygląda następująco, potrzeba:
- nasadek o nr. 19, 21, 22, 24;
- kluczy płaskich o nr. 16 lub 17 (w zależności czy łącznik stabilizatora był ori czy zamiennik);
- klucza nr. 7-nasadkalub czy plaski(do kontrowania łącznika stabilizatora);
- imbusu nr. 6 lub 7(7 w rdzeniu amortyzatora Sachs lub 6 w przypadku Monroe);
- imbusu nr. 12 do odkręcenia piasty od amortyzatora;
- dwóch pokręteł i dodatkowych rurek zwiększających moment siły;
- dodatkowego pokrętła z grzechotką do kręcenia w ciasnych miejscach;
- klucza do szpilek;
- oryginalnego podnośnika i dodatkowego do podniesienia wahacza przy montażu;
- opaski zaciskowej (w zestawie z amortyzatorem);
- dwóch ściskaczy śrubowych ok 35mm umożliwiających złapanie 3 zwoi sprężyny i ściśnięcie;
- kilku sznurków sizalowych do związania ściśniętej sprężyny;
- lubrykant typu WD-40 czy coca cola (co komu lepiej smakuje
;- mile widziana dodatkowa osoba do pomocy.
Czas pracy 1 strona:
- 15min odkręcenie kolumny od piasty: 3 śruby + jedna od łącznika + jedna z góry od rdzenia amortyzatora;
- 60min ściśnięcie sprężyny przy montażu amortyzatora, zabezpieczenie sznurkami w pozycji umożliwiającej montaż;
- 25min montaż kolumny;
Pracę zaczynamy od wciśnięcia pedału hamulca pomocniczego i unieruchomieniu tylnych kół (fotki).
Dobrze jest pod przednie koła włożyć dodatkowe klocki ok 10...15cm. Zwiększy to nam ilość miejsca pod samochodem i ułatwi odkręcanie/zakręcanie śrub. Oczywiście podłoże pod kołami i pod klockami powinno być twarde i zwarte by samochód na podnośniku się nie przesuwał.
Luzujemy szpilki felgi i unosimy samochód fabrycznym lewarkiem.
Pod uniesione koło wciskamy opcjonalnie klocek i także pod lewarek.
Zdejmujemy koło i luzujemy wszystkie śruby trzymające amortyzator. Oporne śruby częstujemy coca colą.
Górną nakrętkę (klucz 24) na rdzeniu amortyzatora na razie nie odkręcamy by kolumna nam nie opadła.
Najpierw odkręcamy nakrętkę łącznika stabilizatora (płaski klucz 16 lub 17 oraz drugi klucz 7mm do kontrowania). W razie potrzeby używamy dodatkowego lewarka by podnieść amortyzator na wysokość łącznika i zniwelować niepotrzebne naprężenia.
Następnie odkręcamy dolne śruby mocujące piastę z amortyzatorem. Na końcu odkręcamy 3cią śrubę imbus 12mm i nakrętka 21mm. Ta lubi przerdzewieć i przydają się rurki zwiększające moment siły.
Z amortyzatora zdejmujemy opaskę przytrzymująca plastykową obejmę przewodów czujników ABS/ESP i przewodu hamulcowego, wypinamy przewody.
Odkręcamy górną nakrętkę trzymającą rdzeń amortyzatora.
Pociągamy za kolumnę i wyjmujemy ją bez większych przeszkód uważając na przewody.
Zakładamy ściskacz na sprężynę i sprężamy ją o ok 10cm.
Kluczem imbusowym 6...7mm kręcimy rdzeniem tak by nakrętka widoczna na fotce obracała się względem rdzenia. Pod koniec uważamy by nie zgubić wyskakującej nakrętki.
Nakrętki nie można zgubić bo jest nietypowa i niestety przy nowych amortyzatorach jej nie dodają . Nakrętka ma postać wąskiego pierścienia i ma tylko dwa wyżłobienia które nie specjalnie pomagają w jej pokręceniu w razie zaklinowania.
Następnie wymieniamy amortyzator czy sprężynę i ewentualnie gumową osłonę czy też inne zużyte elementy.
Teraz najtrudniejsze bo należy ścisnąć sprężynę o ok. połowę by móc założyć górną część trzymającą sprężynę. Tę czynność wykonywałem wieloetapowo ściskając po dwa zwoje i wiążąc je sznurkami. Zalecam uwagę bo sprężyna może być niebezpieczna
Jeśli już udało nam się założyć nakrętkę montażową na rdzeń to wszystkie czynności wykonujemy odwrotnie jak opisałem.
Nie należy tylko dociskać górnej nakrętki na rdzeniu amortyzatora (24mm). Tę dokręcamy dopiero po przejechaniu się po paru dziurach i ułożeniu gumowych części kolumny. Należy oczywiście uważać na wystające elementy pozycjonujące.
Pozdrawiam
. Jeżeli nie dobierzesz z takimi samymi oznaczeniami wtedy należy wymienić obydwie!.Oznaczenia mogą być "zamienne "ale to już trzeba w EPC sprawdzić ,sprężyny są dobierane do wyposażenia dlatego ważne są kolory!!! 
Po tych 10 latach te amortyzatory sa w tak "idealnym" stanie jak te sprezyny.. a to ze jeszcze jako tako trzymaja norme nie znaczy ze sa sprawne.
Uwielbiam takie uogólnienia po bandzie, na skróty i tak trafne. 
