dorek pisze:napiszcie czy pali wam się Check bo ja mam BRC w w203 163 KM i juz byłem cztery razy za każdym razem mi podnoszą ilość gazu na górnych obrotach i dalej mi się pali. Gazu pali mi od 10,4 w trasie do 14 w mieście.

Spalanie masz ok, a jakie jeszcze są objawy? czy tylko check wywala?

misha1982 pisze:

dorek pisze:napiszcie czy pali wam się Check bo ja mam BRC w w203 163 KM i juz byłem cztery razy za każdym razem mi podnoszą ilość gazu na górnych obrotach i dalej mi się pali. Gazu pali mi od 10,4 w trasie do 14 w mieście.

Spalanie masz ok, a jakie jeszcze są objawy? czy tylko check wywala?

tylko Check wywala błąd taki "Sonda Lambda blok 1 cylinder 1"

Cewki mam sprawne, świece nowe

Mialem ten sam objaw jezdziłem pare razy do gazowników. Napisz mi kidy się włacza CHECK? czy przypadkiem nie podczas przełączania? Jesli tak to niech zainstaluja czujnik w parowniku!!! Mi zamontowali i sie przełącza teraz jak w parowniku mam 35stopni a nie w silniku bo to różnica jest. Obieg płynu chodzącego idzie najpierw przez silnik pozniej przez nagrzewnice a dopiero pozniej na partownik a jak juz dojdzie do parownika to jest plyn wychłodzony i może właśnie wywalać bład jak u mnie. Od tamtej pory jak zamontowali nie zapala się nic. Autko chodzi tak samo jak na benzynie i nie czuje zadnej róznicy.

Zawsze w trasie przeważnie jak jadę np na 5 biegu 80 na godzinę, na 6 80-90km/h, czyli wtedy gdy ma małe obroty na wysokim biegu, ale napewno nie w trakcie przełączania

kolego dorek daj znać co było u ciebie przyczyną tego zapalnia czeka na wilnych obrotach na trasie

witam. ponawiam pytanie
niedawno zakupilem w203 kombi, 2.0l, 163km, asb, z instalacja lpg.
zrobilem juz kolo 3000 km i spalanie gazu w trasie jest okolo 11-12l, a po miescie jak jezdze normalnie to 16.5l, a jak probowalem oszczednie to 15.5l.
i tu moje pytanie - czy takie wartosci sa normalne?
poprzednio jezdzilem w202 kombi, 1,8l, 122km z asb i palil w miescie 13, a w trasie 9-10l gazu.
w w203 spalanie wydaje mi sie troche wysokie. bylem juz na regulacji i wymianie filtrow i nic sie nie zmienilo. moze niech wypowie sie ktos z takim silnikiem i asb i najlepiej tez kombi
pozdrawiam i czekam na info

Mam sportcoupe, spalanie w mieście 15 litrów w trasie 10 przy oszczędnej jeżdzie urwał bym jeszcze spokojnie po litrze gazu

Tak ogolnie to oplaca sie przerobic na gaz kompresor bo z tym sie raczej nic nie powinno dziac czy lepiej jezdzic na benzynie?? Bo przymiezam sie wlasnie do kupna i osobiscie bym wolalbenzyne z gazem bo jest najtaniej niz nawet ten diesel ktory pali 7l ropy ktora kosztuje ponad 5.60zl

Mc Trial pisze:Tak ogolnie to oplaca sie przerobic na gaz kompresor

Mc Trial pisze:Bo przymiezam sie wlasnie do kupna i osobiscie bym wolalbenzyne z gazem

Jeśli chcesz gazować to lepiej wolnossący. Doładowane są bardziej podatne na awarie. Kompresory są czułe na najmniejsze zmiany w czujniku masy powietrza. Przepływomierze w tych modelach są po prostu zawodne. Ja bez gazu mam problemy z mocą. Szukaj C240,C320 przed liftem. Jak masz więcej kasy to C230,C280,C350 po lifcie.

Witam. Pewnie zaraz mnie tu ktos ukamienuje za to pytanie, ale chcialbym zwrocic uwage ze jest to pytanie czysto teoretyczne. Czytam caly ten watek i tak mi przyszlo do glowy...co dzialoby sie po zalozeniu gazu do modelu amg, konkretnie c32 amg?
Mam takie auto, nie planuje jednak zakladac instalacji pomimo kolosalnego spalania, ale czy ktos slyszal o montazu w tego typu autach i jak to sie ma do awaryjnosci, wrazen z jazdy itp..
Pozdrawiam wszystkich mercfanow i uzytkownikow

Każdy silnik można zagazować łącznie z ropniakiem, z lepszym lub z gorszym skutkiem. Wszystko zależy, kto zakłada , jakie zastosuje podzespoły i jak go ustawi. Silnik z dobrze dobranymi podzespołami i z dobrze zestrojonym programem posłuży nam bardzo długo. Silnik w C32 jest dobrym silnikiem do zagazowania. Ja mam zmodyfikowaną wersję tego silnika C32-(M112) a mój to M272. Od momentu założenia instalacji zrobiłem 25tyś.km. jedyny problem, który miałem to błędy sondy, które opisywałem w innym temacie.

dziekuje za szybka odpowiedz. Nurtuje mnie rowniez pytanie jak taka instalacja bedzie wplywac na kompressor i czy wogole ma ona jakis wplyw na ta urzadzenie...Teoretycznie moglbym rozwazyc zalozenie lpg do mojego mieczyslawa, zawsze wyszlo by pare groszy mniej na gazik niz bezyne

mariusz13495 pisze:jak taka instalacja bedzie wplywac na kompressor i czy wogole ma ona jakis wplyw na ta urzadzenie..

Bezpośrednio-żadnego. Jedynie taki, który opisałem wyżej, ale to tylko moje sugestie nie poparte doświadczeniem z zagazowanym silnikiem doładowanym kompresorem.

No dobrze, a orientuje sie ktos czy taka instalacja do c32 amg jest o wiele bardziej skomplikowana od przecietnej instalacji i jaki orientacyjnie bylby tego koszt w Polsce?
Pozdrawiem

Problemem jest duża moc, a co za tym idzie odpowiedni dobór komponentów, myślę że zmieścił byś się w 4-5 kPLN. Prawdopodobnie trzeba będzie dać dwa reduktory, najlepiej chyba było by to zrobić na Landi Renzo.

Z punktu widzenia montażysty nie ma znaczenia czy silnik jest wolnossący/doładowany mechanicznie, pomiając mniej miejsca pod maską...