W213 z OM654, Honda CRV albo Taczka Duster 1.0 turbo z fabrycznym gazem...

Hah każdy odciąga mnie od MLa :E
W213 spoko ale żona marudzi, że chce wyższe auto.
Duster odpada - jechałem nim i niestety jak mówisz, taczka straszna.
CRV podoba mi się ale silniki ciut słabe chyba do tej budy. Skłaniam się ku pójściu w benzynę. Diesel w ostateczności (chyba że sprawdzony jak OM642).

No i przyszedł czas na zmianę...

P.S. Jakby ktoś był chętny na moją padlinę (VIN w profilu, historia serwisowa na forum), która dobija do pół bani i ostatnie 9 lat była tłuczona na taxi po Łodzi, to na koniec października będzie dostępna w atrakcyjnej cenie

Pięknie Przybek. Mam nadzieje, że na forum nadal będziesz zaglądać.
Ja właśnie mielę zakup drugiego auta. I są trzy opcje:
-w213 z om654/656
-GLE z rocznika 2018, ostatni wypust

W obu przypadkach wymóg to hak bo później dużo zabawy z dołożeniem.

-Hyundai Santa Fe 2021-2023 na którego choruje. Tu łatwo dołożyć hak można.

Strasznie mnie ciągnie do GLE ale rozsądek mówi idź w SantaFe w hybrydzie albo plugin (mam panele PV na dachu więc w okresie kwiecień-wrzesień jeżdżę w większości za darmo).

Ale wiesz że w większości hybryd haka się nie da założyć ze względów konstrukcyjnych i homologacyjnych?
Bierz 213 z fabrycznym hakiem, będziesz Pan zadowolony.

Co do forum 203 to po prawie 9 latach byłoby bardzo ciężko się rozstać Za bardzo się przywiązałem do tych gruzów

W Santa Fe da się, dostępny jest oryginalny w opcji montażowej w ASO. Znajomy montował w swojej Santa fe
A samochód dla mnie jest świetny, bardzo mi siedzi.

No właśnie sęk w tym że żona ma parcie na coś wyższego.
I zostaje GLE z poprzedniej generacji z 2018r (SCT itd).

Łatwiej dostać w213 w jakimś fajnym wydaniu. Mnie korci okrutnie pójść w OM656

Wiesz co, do tych "nowoczesnych" diesli to mam mieszane uczucia na zasadzie jakby teściowa spadała w przepaść moim nowym maybachem Mam 651 od kilku dni i kultura pracy fajna, idzie to przyzwoicie pomimo astmatycznej mocy 136km (7G robi robotę) ale obsługowo, to tego silnika nie projektował inżynier tylko księgowy z ASO - już pomijam że np. filtr paliwa (mam akurat wersję z czujnikiem wody i grzałką) ma bardzo zabawną cenę w porównaniu do 646 (x5) ale do filtra powietrza bez elektronarzędzi to nie podchodź, bo będziesz dekiel odkręcać cały dzień... Do tego wymienialny rozrząd przy skrzyni biegów. A im nowszy traktor tym bardziej niektóre rzeczy przerąbane do obsługi, bo silniki są skonstruowane tak żeby były jak najbardziej kwadratowe i kompaktowe i czasem trzeba sporo rozbierać żeby się gdzieś dostać. Jak pierwszy raz zobaczyłem 654 to się za głowę złapałem...

Z tego wychodzi żeby nie pchać się w W213
GLE to ten sam motor co mam, OM642 z dodanymi eco świństwami.
Ja o serwis MB się nie martwię bo mam kuzyna który w nich siedzi w warsztacie.

A może tak benzynke w w213 czy tylko gnojówka Cię interesuje.

Myślałem o benzynie ale w sumie ceny ropy z pewnych względów mi nie straszne
A dwa kurde ciężko o fajna benzynke z hakiem na wyposażeniu. Przeglądając OtoMoto, olx i inne tych jak na lekarstwo..

Bo do przyczepy trzeba mieć moment obrotowy a tego benie brakuje... Kilka lat temu miałem bardzo wątpliwą przyjemność poprowadzić na odcinku 30km Skodę Fabię 3 napędzaną 1.0 LyPyGy i przyczepą, na której na oko było ponad 1,5t drewna - da się, tylko każdy manewr trzeba było planować z pomocą szklanej kuli a dynamika jazdy była podobna jak w ciężkim pociągu towarowym

Jak mi zejdzie ciśnienie to może opiszę jak przy zakupie doświadczony majster dał się w h*ja zrobić przez zbieg okoliczności i przypadków...

1,5 tony drewna + przyczepka, a samochód 1t i 1,0 60KM, to rzeczywiście nie jedzie nawet bez tego ładunku.

larry.bigl pisze: 9 wrz 2026, o 18:22 Myślałem o benzynie ale w sumie ceny ropy z pewnych względów mi nie straszne
A dwa kurde ciężko o fajna benzynke z hakiem na wyposażeniu. Przeglądając OtoMoto, olx i inne tych jak na lekarstwo..

Mam S213 E400 i sobie chwalę, jakbyś jednak się skusił to z czystym sercem polecam ten model

Z tym, że Twój to benzyniak tak?

Tak. Silnik M276 3.5 Litra Bi turbo