No to witam obszerniej jak obiecałem.

Pod koniec zeszłego roku trochę niechcący związałem się z Bejbi C240 4matic M 112.916 Wiedziałem że miłość do Mercedes jest kosztowna (mamy w rodzinie jeszcze R170 230 z pompką oczywiście) więc świadom praw i bla bla kupiłem Miłość trwa nadal, mimo kosztów i godzin spędzonych przy naprawach, a trochę tego było i już szykują się następne. Na szafie jest jeszcze poniżej 200kkm z czego moje blisko 20. Wygląda na jeszcze mniej, ewidentnie jeździła jedna osoba - wyrobiony ogranicznik przednich lewych drzwi i tylnych. Import Szwajcaria, pewnie z gór, bo dodatkowy pakiet typu większy aku, tunel na narty i 4x4. Auto miało służyć do innych celów, ale ze względu szczególną sytuacje rodzinno-społeczną trafiło na taryfę Nie jeden już się zdziwił - szczególnie jak popada

Tu zacznę od tego co zrobione:

• oczywiście pełen serwis olejowy - napęd na obie osie było co wymieniać - filtrów też sporo, również w skrzyni

• osłony przegubów przedniej osi - w "normalnym" aucie oczywista rzecz, a tu jednak nie

• świece - 12szt. oczywiście kupiłem na początku 6

• remont hamulców - z przodu klocki i kompletny tył

• w między czasie roz!@@#$ się sprzęgło od klimy - zerwało pasek, więc jest kompresor po regeneracji (kompresor ori leży w garażu, chyba sprawny), rolka i napinacz

• czujnik położenia wału

• instalacja podtlenku wstydu (ukryta we wlewie benzyny) BRC SEQUENT PLUG AND DRIVE założona w Energy Gaz Polska

• mnóstwo różnych uszczelnień, włącznie z dolotem

• plus jeszcze mnóstwo rzeczy mniej lub bardziej istotnych typu osuszacz do klimy, polerowanie kloszy czy lakieru

Teraz czeka mnie walka z wtryskami. Niestety ale leją wache strasznie, na benzynie potrafi się wręcz zalać i "zesrać" benzyną, włącznie z tym że wyskakuje błąd wypadania zapłonu na dwóch cylindrach. Kupiłem 6 używanych i mam zamiar z 12 sztuk wybrać 6 najlepszych. Auto jeździ na gazie (chociaż regularnie jest przeganiane na benzynie), ale leją wtryski a to nie jest zdrowe dla komory spalania. Mam wrażenie że w ogóle łapie lewe powietrze poprzez słabe oringi na wtryskach - mimo uszczelnienia kolektora. Mam już swój plan, ale chętnie posłucham sugestii nie zdradzając co wymyśliłem

A teraz poproszę o jakieś porady, bo czytam to forum i też inne a ze skrzynią nie mogę dojść do ładu. Ogólnie zmienia biegi sprawnie, nie szarpie wręcz nie czuć zmiany, ale.. W trybie "S" na postoju zaczyna drżeć (przed wymianą oleju i filtra aż budą telepało) czasem nawet zgaśnie, w trybie "C" to się nie zdarza i jeśli jest manualnie zapięta jedynka. Podczas zjazdu w dół z puszonym hamulcem i gazem potrafi wrzucić wyższy bieg z takim jebnięciem że aż zęby bolą, czasem też zdarza się to podczas normalnej jazdy przy odpuszczonym gazie. Zrobiłem reset adaptacji (30 sekund kickdown na zapłonie) i jakby to pomogło, ale tylko chwilowo. Zaczynam się zastanawiać czy jedynka była kiedykolwiek używana.. Marną mam wiedzę w tej kwestii, więc liczę na jakieś Wasze porady.

A teraz wisienka na torcie..

Dzisiaj wracając do domu przez las zachciało mi się szczać.. Parking leśny jest.. Zapłon wyłączam i idę lać.. wracam zadowolony, ale nie na długo. Coś dziwnego wydarzyło się ze światłami.. Święcą w ziemie Niby zadupie, ale ruch na tyle duży że jazda na długich nie wchodzi w gre, a zasięg świateł tyle co na długość samochodu Ciekawe który czujnik jeśli to on.. Jak będę oglądać to zrobię przy okazji jakieś zdjęcia to się pochwale jakie taxi można trafić

Jako taksówkarz z prawie 10-cio letnim doświadczeniem trochę Cię ostudzę
1. Kwestia auta
Auto masz fajne, w ciekawej konfiguracji, ale... kompletnie nie nadające się na taryfę. Dlaczego - koszty serwisowania tej konkretnej wersji oraz paliwożerność (spalanie przy jeździe zarobkowej jest większe od "cywilnego" o ponad 20%, pojeździsz trochę to sam to zauważysz a zimie to już praktycznie nie ma górnej granicy chyba że lubisz marznąć) szybko zeżrą to co zarobisz. Na taxi najrozsądniejszym wyborem jest OM646 bo się mało sypie i koszta obsługi nie są kosmiczne. Sporo kolegów ma M271 w W203 lub W211 i po 3 latach użytkowania na taryfie też teraz by wybrało diesla właśnie ze względu na koszty obsługi. W kwestii zawieszenia - przy 4-maticu przednie wahacze nowe kupisz tylko w serwisie, są firmy regenerujące sworznie ale zdania są podzielone w kwestii wytrzymałości (i zanim Ci to zrobią to auto stoi i nie zarabia) a jeden nowy kosztuje tyle co normalna składka ZUS za 2 miesiące. Z praktycznego punktu widzenia kurs za 30 zeta jedzie się tak samo S-klasą z bieżącego rocznika z 4-ro litrowym dieslem jak 10-cio letnią Fabią 1.0 w gazie (tylko że Fabia zarabia w tym momencie więcej). A zawieszenie na taryfie sypie się naprawdę szybko i generalnie całe auto znacznie szybciej się zużywa.
2. Praca na taryfie
Jak jesteś młody to uciekaj z tego jak najszybciej. Nie będziesz miał świąt, sylwestra, weekendów i jeszcze parę innych dni, urlopu płatnego też nie będzie. Żona w końcu zacznie marudzić że Cie nigdy nie ma w domu i się zaczną kłótnie o byle głupotę. Na początku wydaje się fajnie - kontakt z ludźmi i zobaczy się trochę ogólnie pojętego "świata". Puki jesteś na małym ZUSie jest fajnie, ale to się szybko kończy i potem wskakujesz w wyższe opłaty, do tego wyższe OC (za mojego OC z taxi wpisanym do polisy na koniec września zapłacę dobrze ponad 1500 zeta pomimo maksymalnych zniżek - miasto Łódź). Prędzej czy później siądzie Ci kręgosłup (choroba zawodowa która w tym zawodzie nie jest uznawana za chorobę zawodową - taki kwiatek). I tak naprawdę masz 5 sekund na ocenę czy wrócisz na kolację do domu czy nie - ludzie są naprawdę różni i się można mocno zdziwić.

To taki mały skrót...

No na taryfę konfiguracja z 4matic to nie jest dobry pomysł. Codo silnika, jak najbardziej jest godny polecenia. Oczywiście LPG musi być, wtedy nie wyjdzie drożej jak OM646 w eksploatacji. Silnik prosty, bez turba, zmiennych faz i innych ogłupiaczy. Praktycznie cała eksploatacja to olej, świece raz na 60 tys, cewki starczają na długo.

@polofix, w Łodzi było około 5-8 MB z 4-matic na taryfach, nawet dosyć młode auta, i po góra pół roku już ich nie było widać na mieście Nie twierdzę, że ten silnik jest zły ale na taxi to słaby pomysł, bo pomimo prostej obsługi to jednak nadal to jest V-ka i niektórych rzeczy jest o połowę więcej, a więc koszty obsługi są o połowę wyższe. Co do 4-matica to jak się zacznie sypać skrzynia rozdzielcza (w której też się wymienia olej a nie każdy o tym pamięta) i reszta przedniego napędu to koszty są naprawdę spore a używek jest stosunkowo mało. A autor tematu wspomina o jakichś problemach z napędem i niekoniecznie muszą wynikać akurat ze skrzyni biegów w tym konkretnym przypadku.
Żeby nie było, to miałem amerykańskie V6 z LPG na taryfie... przez 6 miesięcy i potem zacząłem erę diesla MB. 3-litrowy turbodiesel OM606 wychodził znacznie taniej od 2.7 V6 z LPG (pomimo również 6 garów).

Pamiętajcie, że w działalności gospodarczej nie chodzi o to, że nas stać żeby dokładać do interesu, tylko o to żeby firma zarobiła na koszty stałe i zmienne, obsługę floty i na właściciela