Tylko trójnik z manometrem jak najbliżej wtrysków.Żadne inne metody nie są ani bezpieczne ani wiarygodne.

noc pisze:Pompa załatwiona na własne życzenie.Powietrze nie smaruje i nie chłodzi.

Wiem że nie masz możliwości sprawdzić tego namacalnie ale w tej sytuacji stawiał być 100% że to pompa czy może regulator? Pytam bo właśnie chcę zamówić pompę. Jest w ogóle szansa że w benzyniaku padła pompa? Jeździłem japońcami (same benzyniaki) a w jednym nawet miałem przebieg 320 tyś i nigdy nie wymieniałem pompy paliwa...

Na 100 % to Ci wróżka powie.

No i niestety i u mnie pojawił się problem z przelewem. Akurat po wymianie filtra paliwa. Wymontowałem przed chwilą moduł pompy z prawej komory baku. Przepływ między stronami jest drożny - używając strzykawki i pociągając z rurki powrotnej na prawą stronę zaczęło powolutku wracać paliwo (na wyłączonym silniku, wężyk odłączony od modułu). Wygląda na to, że pompa nie generuje wystarczającego ciśnienia żeby działał efekt venturiego? A może jednak zwrócić uwagę na jakieś kwestie odpowietrzenia czy może to problem z filtrem, który nie ma odpowiedniego przepływu (nie oryginał - kupowany tutaj: https://allegro.pl/oferta/mercedes-c-w2 ... 6902879362). Swoją drogą filtr modułu pompy paliwa rozpadł się w dłoniach więc nie wiem czy zmiana całości nie jest konieczna tak czy siak.

Aż boję się pytać jakiego producenta jest ten filtr.
Nie mogłeś kupić manna, knechta czy innego dobrego filtra tylko jakiś noname, do którego nie ma na dodatek podanego numeru OEM ?
Twój ori filtr to A 002 477 64 01.
Dobry zamiennik kosztuje około 250 zł... Filtr paliwa wymienia się go raz na 80 tys km albo 5 lat ( coś takiego) więc po co brać chińszczyznę?

Mogłem! Złożyło się sporo wydatków i chciałem przyoszczędzić - teraz wydam 5x tyle. Może tym razem się nauczę.. To co, przed wymianą pompy zmienić filtr? Pompa chyba skazana na wymianę skoro taki stan tego dolnego filtra, czy może da radę kupić go osobno? Dzięki za numer części.

EDIT: Widzę uniwersalne filtry 11mm. W takim układzie wymieniam filtr pompy + wymieniam filtr paliwa i próbuję jeszcze raz. Jak nie będzie banglać wymieniam pompę i zobaczymy co dalej.

EDIT FINAŁ: Wymiana filtra nie przyniosła rezultatów - tzn. auto odpaliło z pewną ilością paliwa w prawej komorze, ale nie przelewało się z lewej strony jak wcześniej. Oczywiście praca silnika bez zarzutu. Zgasł i zdemontowałem pompę i zabrałem się za lewą komorę baku. Wyciągnąłem cały moduł razem z przewodami, zakryłem otwarty bak i zabrałem się do oględzin. Pierwszą i podstawową sprawą, która widzę nie jest tylko problemem u mnie jest kwestia uszczelek modułów, które pod wpływem wieku i kontaktu z benzyną rozpadają się. Jeden z takich kawałków przedostał się do pompy strumieniowej znajdującej się w lewej komorze (jej przelot to raptem 2-3mm i spokojnie się zatkał), a której zdjęcie załączam (dodatkowo chwaląc się widokiem z domu ) Kawałek mógł dostać się do pompki przez uszkodzony filtr pompy paliwa i/lub przez lipny filtr który zamontowałem.

Podsumowując: w benzynie, przed wymianą pompy lub całego lewego modułu - dokładnie przedmuchajcie kompresorem, umyjcie pod ciśnieniem pompę strumieniową. Po tym zabiegu wszystko działa bez zarzutu.

Brak przelewu to dość częsty problem, więc być może komuś przyda się twoje doświadczenie w walce z tym. Plusik za zdjęcie.

U mnie schodzi poniżej 1/4 ale z chwilą zapalenia rezerwy od razu gasnie...

Przeczytałem cały temat i może dodam od siebie.
Zrobiłem pracę dyplomową z tego problemu: 1/4 paliwa w baku a samochód gaśnie.
Jeśli w samochodzie jest nowy filtr paliwa i jeśli pompy dynamiczne-bo są dwie -piszę o Mercedesie ML W164- w prawej i lewej komorze- nie są przytkane żadnym syfem, a dalej pozostaje 1/4 paliwa w baku, to znaczy że umiera pompa paliwa elektryczna w baku. Jej ciśnienie niestety spada wraz z upływającym czasem. Po podpięciu zegara na starej pompie wskazywało 2 psi, jak pompa całkowicie umarła to i tak jeszcze pchała paliwo z mocą 0,2 psi, jednak to było za mało by silnik odpalił. Po podpięciu nowej pompy na zegarze ciśnienie wyszło 5 psi a potem wyrwało mi przewód do miernika . Reasumując jeśli wszystko jest czyste, niezabrudzone i filtr paliwa nowy a i tak pozostaje 1/4 paliwa w baku, to jest to oznaka umierającej pompy paliwa w baku.

Witam mam problem w mercedes w 203 kl. c 2,2 cdi 2001 sedan silnik się zapwietrza a w zbiorniku jest jeszcze 1/4 zbirnika paliwa jak doleję to jest wszystko ok jaka może być przyczyna .

Odpowiedź masz dokładnie przed Twoim postem w ostatnim zdaniu... A dwa - proszę uzupełnić VIN w profilu.

Witam wszystkich . Z racji tego że jestem tu nowy i nie wiem gdzie jeszcze szukać zapytam . Auto stoi u mechanika drugi miesiąc bo nie pobiera paliwa z jednej komory ./ Na wskazniku jest jeszcze paliwo a auto gaśnie . Po odkręceniu dekelków od pływaków okazuje sie że w jednej komorze jest pełno on zas druga jest pusta . Jest jedna pompa która znajduje sie przy silniku ,która została zregenerowana i cisnienie ma dobre . Mechanik rozkłada ręcę .Gdzie szukac przyczyny

Przeniosłem do istniejącego tematu. 5-6 postów wyżej masz zdjęcie z przyczyna. Polecam poczytać cały temat, bo oprócz uszkodzonej pompy wirowej w zbiorniku możesz mieć jeszcze problem z odpowietrzeniami zbiornika. I uzupełnij VIN.

Pilnie koledzy proszę o pomoc po moim VIN sprawdzić jaki jest numer zespołu przewodów zewnętrznych lewa strona (za kierowcą) przy samym zbiorniku paliwa (lewego pływaka) bo one są gumowo stalowe/aluminiowe i jeden przegnił i leje się... Pozdrawiam.

10 to A 203 470 46 64
30 to A 203 470 47 64
I to tak w ramach wyjątku bo części dobieramy w dziale VIP i tam też zapraszam kolejnym razem.