Regulator ciśnienia paliwa OM646

neoxis · Post autor: **neoxis** » 30 lip 2024, o 22:29

Witam,

Przymierzam się do demontażu i czyszczenia zaworów/regulatorów ciśnienia i ilości paliwa w układzie wtryskowym. Powodem jest niestabilne ciśnienie w listwie CR, a co za tym idzie nierówne obroty na biegu jałowym oraz poszarpywanie przy średnim obciążeniu. Pomyślałem też, aby wymienić oringi na nowe. O ile do zaworu na pompie znalazłem (A 00 007 800 80 oraz A 00 007 801 80), tak mam problem ze znalezieniem oringów do regulatora na listwie wysokiego ciśnienia. Pytałem w autoryzowanych sklepach, ale podobno zestaw uszczelnień do tego zaworu nie występuje (tak w ogóle najprawdopodobniej jest to zawór o nr A 611 078 04 49 - czy taki powinien być? Nie znalazłem na schematach jaki powinien mieć nr). Czy ktoś z Was próbował czyścić te elementy?

Post autor: **Przybek** » 30 lip 2024, o 23:25

Jak już koniecznie chcesz śmierdzieć ropą przez 2 dni to zrób test przelewowy i wymień uszkodzony wtrysk (+odczyt korekt też dobrze by było zrobić). Zawór na pompie nie ma za dużego wpływu na stabilność wysokiego ciśnienia bo jak się zacina to pompa nawet nie zbuduje ciśnienia na rozruch. Czyszczenie czujnika ciśnienia na railu i zaworu regulacji może przynieść więcej złego niż dobrego, a każdy z tych elementów kosztuje w granicach 700 zeta za nowy (nie są uszczelniane oringami).

neoxis · Post autor: **neoxis** » 31 lip 2024, o 20:36

Wtryski regenerowane w zeszłym roku (wszystkie 4szt), poniżej zdjęcie korekt sprzed miesiąca. Po odłączeniu czujnika ciśnienia na listwie CR silnik pracuje bardziej twardo, ale równo.

korekty_wtryskow.jpg

Do tego nadal walczę z często wypalającym się DPF, brakuje mi już pomysłów. Błędów brak, wtryski po regeneracji, dolot szczelny (sprawdzany dymiarką), turbo sprawdzone, egr regenerowany, czujnik ciśnienia różnicowego wymieniony. Mechanik zaglądał w DPF i mówił, że wygląda ok (wymiana szpilek w kolektorze, planowanie + turbo pojechało do sprawdzenia).Zastanawia mnie przepływomierz, mierzyłem multimetrem to wartość na pin 1 zmienia się wraz z dodawaniem gazu (na jałowym coś koło 1,4V, przy przegazowaniu bez obciążenia ok. 3V), ale po odłączeniu brak różnicy w pracy silnika - czy tak powinno być? A no i przy odłączonym przepływomierzu DPF się nie wypala, ale nie wiem czy powinien się wypalić.

Post autor: **Przybek** » 31 lip 2024, o 23:35

Test przelewowy powie prawdę czy wtrysk numer 2 nie wali w powrót (pomimo że korekty są bardzo ładne i nawet nie mają 20% maksymalnego odchylenia).
Jak masz możliwość to podmień czujnik ciśnienia na railu.
DPF co ile się wypala i jak dokładnie jest użytkowane auto?

neoxis · Post autor: **neoxis** » 1 sie 2024, o 08:31

Przybek, dlaczego mam robić test przelewowy, skoro w zeszłym roku wtryski były sprawdzane i regenerowane? Problem występował przed i po regeneracji, więc myślę, że to nie jest wina wtryskiwaczy.

Niestety nie mam możliwości podmiany czujnika, dlatego chciałem czyścić.

DPF wypala się co 30-50km w mieście i 100-150km w trasie. Auto użytkowane w tygodniu w mieście, krótkie odcinki. W weekendy przeważnie trasa 100-150km. Z DPF'em walczę od 2 lat i w zasadzie cały czas jest tak samo. Nie zapycha się, ale wypala często, oleju nie przybywa. Wypalania serwisowego jeszcze nie próbowałem.

Post autor: **Przybek** » 1 sie 2024, o 16:57

Po to żeby definitywnie wykluczyć wtryski - gdy przepuszczają w przelewy to masz wahania ciśnienia paliwa na railu, a to że były robione rok temu to o niczym nie świadczy (jakość wykonanej roboty, jakość użytych części do regeneracji). Najważniejsze - jakie masz to ciśnienie paliwa bo nigdzie tego nie napisałeś.

Przy takim użytkowaniu zwłaszcza jak silnik jest często niedogrzany to DPF będzie się często wypalać. Może być już na tyle zawalony że auto nie jest w stanie samodzielnie go oczyścić - spróbuj wypalić go w trybie serwisowym, jak problem nie minie to niestety do "prania".

neoxis · Post autor: **neoxis** » 12 sie 2024, o 23:15

Przybek,

Wtrysków bym się nie czepiał, regenerowane były w serwisie Boscha, który ma dobre opinie. Sprawdzane przed i po.
Ciśnienie na railu średnio 320-330 bar, ale skacze jak niżej (po czyszczeniu przepływki i zaworu na pompie jakby stabilniej - pod koniec tygodnia wrzucę aktualne wykresy).

cisnienie-obroty.png

Zdaję sobie sprawę, że krótkie odcinki nie służą DPF, ale mechanik zaglądał do środka przy wywaleniu kolektora i turbo i twierdził, że optycznie nie wygląda źle. Potwierdził to inny mechanik podłączając się urządzeniem diagnostycznym do auta - DPF ma dobre parametry. Ja uważam, że albo jeździ na zbyt bogatej mieszance i szybko napełnia DPF, albo jakiś czujnik przekłamuje i za często wypala (czujnik różnicowy ciśnień wymieniony na nowy). Ostatnio wpadłem na pomysł, żeby sprawdzić przepustnicę, bo coś mi świta, że jak kiedyś czyściłem, to ta klapa ciężko chodziła/zacinała się. Silnikiem czasem rzuca przy gaszeniu.

danielxj600 · Post autor: **danielxj600** » 18 sie 2024, o 11:52

Przybek ma rację. Zrób test przelewowy. To że przed regeneracją było podobnie o niczym nie świadczy. Ktoś mógł coś przeoczyć podczas regeneracji. Takie rzeczy się zdarzają. Kup ten zestaw za 80 zeta i sprawdź. Może jeszcze Ci się kiedyś przyda. Najważniejsza jest DIAGNOZA. Zaczniesz kupować czujniki, zawory itp. i pójdziesz w koszty. A w takim teście na przykład możesz zobaczyć że piana leci, bo gdzieś ciągnie powietrze przed pompą wstępną i już ciśnienie będzie skakać. Albo ona nie domaga. Czujnika ciśnienia wstępnego chyba nie ma, to może trójnik i manometr założyć ? Jak ściągasz wtyczkę regulatora to wtedy pompa daje ile może. 1400 bar, czy jakoś tak, i zniweluje wszelkie ewentualne przecieki na wtryskach, oraz bąble powietrza, a silnik chodzi równo (wesoło klekocząc i przeciążając pompę CR).

Ps. Tu na forum też komuś podszarpywał silnik podczas rozpędzania i Gość wykluczał wtryski, a się okazało że jednak jeden był padnięty.
Ps.2. Sprawdziłem dziś jak ciśnienie wygląda u mnie i wacha się między 310-330.

Post autor: **Przybek** » 18 sie 2024, o 17:33

@daniel, jak popatrzysz na wykresy, to u kolegi po obrotach ładnie widać jak któryś wtrysk cyklicznie daje nie tą dawkę co potrzeba (w tym przypadku test trzeba robić na długich wężykach żeby wyszedł miarodajny).

danielxj600 · Post autor: **danielxj600** » 18 sie 2024, o 22:17

No tak. O taki zestaw mi chodziło na przykład https://allegro.pl/oferta/tester-do-wtr ... 6128923017 . Mam coś podobnego.
Po za tym można zrobić taką podstawową diagnostykę żeby nie iść w koszty. Podmiany dobrych części na dobre, skąd my to znamy

neoxis · Post autor: **neoxis** » 27 sie 2024, o 22:55

Przybek pisze: ↑18 sie 2024, o 17:33 @daniel, jak popatrzysz na wykresy, to u kolegi po obrotach ładnie widać jak któryś wtrysk cyklicznie daje nie tą dawkę co potrzeba (w tym przypadku test trzeba robić na długich wężykach żeby wyszedł miarodajny).

Po czyszczeniu i wymianie oringów zaworu na pompie CR oraz czyszczeniu przepływomierza - wykresy poprawiły się, silnik pracuję równiej. Poniżej aktualny wykres.

px1.png

Jednak podczas średniego obciążenia podczas jazdy czasem nadal zdarza się falowanie obrotów, takie dodawanie i odejmowanie gazu. Ostatnio dwukrotnie pobawił się błąd "2043 Czujnik położenia wałka rozrządu - sygnał nieprawidłowy" z tym, że auto pali od strzała, generalnie jeździ dobrze tylko silnik głośno pracuje i trzęsie budą. No i ten DPF. Postawiłem auto na zawieszenie, bo coś stuka, mechanik ma sprawdzić poduchy silnika i skrzyni. Jak nic nie wymyślę, to zrobię test przelewowy dla pewności, ale na razie kiepsko u mnie z czasem. W załącznikach zamieszczam dane czasu rzeczywistego. Na czerwono zaznaczyłem dane nieprawidłowe (myślę, że to interfejs błędnie zaczytuje), poza tym nic tam nie widzę. Może Wam się coś rzuci w oczy.
https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Post autor: **Przybek** » 28 sie 2024, o 18:47

P2043 przerabiałem i miałem combo usterek - przetarte 2 kable z wiązki przewodu czujnika o pokrywę zaworów około 4 cm od rozgałęzienia przy zaworze regulacji ciśnienia na railu, wtyczka w rozsypce oraz umierający czujnik - objawy długie odpalanie nie ważne czy ciepły czy zimny, a finalnie rzucił palenie. Czujnik w działającym sprawdzonym zamienniku to Meyle.

danielxj600 · Post autor: **danielxj600** » 28 sie 2024, o 19:00

U mnie wygląda to tak.
Ciśnienie CR 312-330 zadane 301-341
Elektrozawór regulacji ciśnienia paliwa 26,1-26,3 % zadane 24%-28%
Elektrozawór regulacji dawki paliwa 39,5-39,8 % zadane 37%-42%
"Zadane" znaczy żądane. W tym przedziale ma się mieścić według Xentry.
I teraz obroty 770 zadane 725-775.
U Ciebie jest 780. Czyli trochę mamy inaczej. Ja mam 2.7 CDI.
Jednakże uważam że masz za bardzo pootwierane zawory ciśnienia i dawki. Są na granicy parametrów jakie powinny być u mnie. Patrząc na allegro na pompy CR to 2.7 i 2.2 mają tą samą pompę (niech mnie ktoś poprawi jak tak nie jest) https://allegro.pl/oferta/pompa-wtrysko ... jYQAvD_BwE.
A jeśli pompy są takie same to 2.2 cdi mając jeden wtrysk mniej do wykarmienia powinien mieć te elektrozawory jeszcze mniej otwarte niż u mnie. A u Ciebie są bardziej. Czyli pompa nie domaga lub paliwo gdzieś spieprza. PRZELEWAMI ? Może któryś z kolegów by sprawdził w swoim 2.2 cdi parametry.
Co do błędu czujnika wałka to znalazłem takie coś. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3478944.html przy jeździe na luzie skaczą mu obroty.
edit.
Podłącz komp i ustaw ciśnienie na rampie i ciśnienie zadane. Sprawdź czy podczas jazdy tego falowania wartości się nie rozbiegają znacząco.

neoxis · Post autor: **neoxis** » 1 wrz 2024, o 21:15

Przybek pisze: ↑28 sie 2024, o 18:47 P2043 przerabiałem i miałem combo usterek - przetarte 2 kable z wiązki przewodu czujnika o pokrywę zaworów około 4 cm od rozgałęzienia przy zaworze regulacji ciśnienia na railu, wtyczka w rozsypce oraz umierający czujnik - objawy długie odpalanie nie ważne czy ciepły czy zimny, a finalnie rzucił palenie. Czujnik w działającym sprawdzonym zamienniku to Meyle.

Przybek, z tym, że u mnie nie ma żadnych problemów z odpalaniem itp. Jedynie to co wyżej, ale nie wiem czy ten czujnik może mieć z tym coś wspólnego. W wolnej chwili sprawdzę wtyczkę i wiązkę.

danielxj600 pisze: ↑28 sie 2024, o 19:00 U mnie wygląda to tak.
Ciśnienie CR 312-330 zadane 301-341
Elektrozawór regulacji ciśnienia paliwa 26,1-26,3 % zadane 24%-28%
Elektrozawór regulacji dawki paliwa 39,5-39,8 % zadane 37%-42%
"Zadane" znaczy żądane. W tym przedziale ma się mieścić według Xentry.
I teraz obroty 770 zadane 725-775.
U Ciebie jest 780. Czyli trochę mamy inaczej. Ja mam 2.7 CDI.
Jednakże uważam że masz za bardzo pootwierane zawory ciśnienia i dawki. Są na granicy parametrów jakie powinny być u mnie. Patrząc na allegro na pompy CR to 2.7 i 2.2 mają tą samą pompę (niech mnie ktoś poprawi jak tak nie jest) https://allegro.pl/oferta/pompa-wtrysko ... jYQAvD_BwE.
A jeśli pompy są takie same to 2.2 cdi mając jeden wtrysk mniej do wykarmienia powinien mieć te elektrozawory jeszcze mniej otwarte niż u mnie. A u Ciebie są bardziej. Czyli pompa nie domaga lub paliwo gdzieś spieprza. PRZELEWAMI ? Może któryś z kolegów by sprawdził w swoim 2.2 cdi parametry.
Co do błędu czujnika wałka to znalazłem takie coś. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3478944.html przy jeździe na luzie skaczą mu obroty.
edit.
Podłącz komp i ustaw ciśnienie na rampie i ciśnienie zadane. Sprawdź czy podczas jazdy tego falowania wartości się nie rozbiegają znacząco.

danielxj600, pytanie czy wartości w górnej granicy mogą powodować takie problemy? Częste wypalanie DPF? Zrobię test przelewowy, tylko muszę mieć na to trochę więcej czasu. Ja mam chińskiego DS150E i nie jestem pewien czy można tam sprawdzić wartości zadane.

danielxj600 · Post autor: **danielxj600** » 2 wrz 2024, o 07:43

Z tym DPF to Ci nie podpowiem bo ja nie mam i tego nie przerabiałem. Wiem tylko że jak w ciężarówkach (np. Man TGX) coś się działo z układem paliwowym np. niskie ciśnienie w szynie CR i zawór proporcjonalny w pompie się za mocno otwierał żeby niwelować te spadki, to wtedy działy się cuda z DPF i systemem Ad Blue. Też początkowo podmieniałem zawory i czujniki bo to taniej niż robić wtryski. Ale to zawsze były wtryski

.
U mnie DS150E delphi to w ogóle pokaże tylko błędy silnika. Parametry rzeczywiste pokazuje totalne bzdury. Używam Xentry .

Regulator ciśnienia paliwa OM646

Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646

Re: Regulator ciśnienia paliwa OM646