Witam wszystkich
posiadam w203 1.8 kompressor z 2006 roku z 5 bieg ASB. Zanim pojade gdzieś do warsztatu wole spytac tutaj, może ktoś miał podobny
problem. Gdy ruszam ( tryb comfort czyli rusza z 2) i gdy obroty dojda do ok 2300 tys skrzynia nie zmienia biegu. Nastepnie
oboty spadaja delikatnie ( ok 2 tys) ponownie wzrstaja i nastepuje zmiana biegu. Ja nie odpuszcam pedału gazu gdy to sie
dzieje.

Prawdopodobnie kończy się zawór Lockup. Najlepiej pojechać na SD i poszukać błędów skrzyni.

Ja mam podobnie. Stało się tak po wymianie oleju na zamiennik. W tej chwili wlany mam Ravenol ATF m 6 serie i najwyraźniej ma trochę inną lepkość niż originał. Zachowanie skrzyni jest następujące:
1. jak jest zimny silnik, wrzuce bieg to jedzie normalnie ale jak postoję na biegu około minuty (nadal na zimnym silniku) to przy ruszaniu jest objaw jakby w konwerterze nie było oleju (obroty rosną, nie rusza, nagle rusza, szarpnie itd),
2. Dość często szarpie przy zmianie z 1 na 2.
3. Ogólnie kultura pracy skrzyni się pogorszyła,
4. Płyta odpada bo jest nowa i zarówno na starej jak i nowej były takie efekty.

Raczej wykluczam inną przyczynę bo gdy wymieniłem pierwszy raz olej na Ravenol to wymieniłem tylko część i objawy były mniejsze, po wymianie drugi raz (czyli oryginału już tam prawie nie ma) jeszcze się nasiliły.

RAVENOL ATF M 9-Serie jeśli już, Ravenol, to taki powinien być zalany

Hmm.. Wg internetów (nie jest to informacja z jednej strony) 6-serie tez może być: https://www.ravenol.pl/oleje-atf-profes ... 33312.html Natomiast 9-serie jest kompatybilny wstecz. Prawdę mówiąc, wleję 9 przy następnej wymianie i zobaczymy.

Jedyną stroną z potwierdzonymi informacjami odnośnie jakichkolwiek płynów i olei jest lista BEVO. I normę 236.14 spełnia tylko Ravenol M9. Jeżdżąc na niewłaściwym oleju możesz nie dojechać na tej skrzyni do kolejnej wymiany.

A swoją drogą to czy w ogóle masz odpowiedni stan oleju?

Przybek Ravenol 6-serie jest na liście bevo i spełnia normę 236.10, czyli olej taki na jakim wyjechał z fabryki.
Nic nie powinno się stać, po prostu przy następnej wymianie lepiej nalać 236.14.

Z tym że specyfikacja 236.10 pochodzi z czasów, kiedy jeszcze MB twierdził że olej w 722.6xx jest na cały żywot skrzyni. A potem wszedł .12 i .14. I takie cyrki jak tu są opisane działy się na olejach .10 jak już skrzynia miała pewien stopień zużycia.
A tu prawdopodobnie kolega wcześniej miał zalane .14 a teraz nalał .10 i się okazało że na przepracowanym oleju skrzynia lepiej chodziła niż na nowym.

No ciekawe czy wymiana na 9-serie coś zmieni. Swoją drogą jeśli guma oringów jest odporna na 6-serie, to jedyną rzeczą która może się stać w skrzyni, to jej nieprawidłowa praca czyli dokładnie to co ma miejsce w moim przypadku. Tam poza oringami i okładzinami nic więcej nie ma prawa się uszkodzić bo reszta to zwykłe tryby Największym zagrożeniem dla tych skrzyń zapewne jest to samo co w motocyklach (mokre sprzęgła) czyli zbyt śliskie oleje.

Co się tak na ravenola uparłeś? Fuchs Titan jest tańszy i jedyne czym się różni od ori MB to nalepką na bańce.

Fuchs 100zl/4l

Nie uparłem.. kiedyś znalazłem informacje, że zpełnia normy i nakupowałem tyle, że wystarczy jeszcze na kilkanaście lat

Zły biznes zrobiłeś chyba że naprawdę spore przebiegi autem.

Panowie mały update. Przy zimowych temperaturach skrzynia zaczęła pracować jeszcze gorzej. Dałem auto do serwisu od ASB.

Mam podobny objaw. U mnie jestbardzo często uślizg(spadek obrotów), następnie rosną i zmienia dopiero bieg. Dzieje się tak z 2 na 3 i czasem 3-4, najczęściej przy przyśpieszaniu po zjechaniu z ronda lub skrzyżowania. Ciepły, zimny - nie ma znaczenia. Zmieniałem osobiście lock - up na oryginał + wiadomo olej 236.14 Fuchsa i nadal to samo.
Zastanawiam się czy nie spróbować wymienić zaworków z sonnaxa: https://www.sonnax.com/parts/2317-maste ... sleeve-kit