Nie sprawdzałem czy ustają. Szkoda mi zawieszenia i drążka kierownicy, staram się jezdzic do 110 max. To jest tak duze drganie, że boje się żeby mi koło przypadkiem nie pojechało dalej niż auto. Tak jak pisałem na szarpaku byłem, a nawet dwukrotnie. Raz na przeglądzie a później jeszcze raz dla pewności. Luzów żadnych nie ma. Od tego drgania poluzowała się śruba mocująca do amortyzatora, ale to już też ogarnąłem.

Rozmawiałem z ojcem i powiedział, że to może być półośka skrzywiona, ale jakim sposobem tego nie wiem. Bardzo dbam o auto i z byle pierdołą zawsze do mechanika pędze a i dziury omijam szerokim łukiem więc sam już nie wiem.

To że auto ściąga to może być wina np. podciętej opony to raz. Druga sprawa - na zawieszeniu i luzach w W203 nawet doświadczeni diagności na SKP potrafią się wyłożyć (to wiem z własnego doświadczenia, znajomy diagnosta z 20-to letnim stażem - jednocześnie dobry mechanik - był tak zaskoczony że luz sworznia wahacza alu nie wyszedł na szarpaku tylko dopiero na staromodnej breszce że aż kierowca autobusu zaczął klaskać). A trzecia sprawa - czy jak naciśniesz delikatnie na hamulec to drgania się wzmagają czy zanikają? Cztery - skrzywiona półoś w aucie RWD - możliwe (aczkolwiek zocha w MB prędzej pęknie niż się skrzywi) ale wtedy rzuca tyłem auta a nie kierownicą.

Ja też wyważałem koła drugi raz bo najpierw pojawiały się drgania przy 80km/h po wyważeniu przeniosły się na 120km/h. Pojechalem do gościa co robił kalibracje maszyny na wiosnę i się okazało że dwie opony byłby jednak źle wyważone po 35g i 25g.

Drugie co się dowiedziałem to ,że jak felga będzie krzywa albo będzie miała bicie to wyważenie nic nie da i trzeba ją prostować. Samą felgę da się wstępnie sprawdzić podczas wyważania.

Trzecia sprawa to sama opona która może mieć lekką bulwę ale to też widać podczas wyważania jak koło chodzi.

Podobno są firmy co wyważają koła na samochodzie bez ich ściągania.

Niektóre opony mają oznaczenie kolorową kropką oznaczającą najcięższy punkt opony, która powinna być zakładana tą kropką w najlżejszym miejscu felgi. Ale ci, co wyważają koła, są zbyt leniwi i niereformowalni, aby takie manewry wykonywać.

600zł kosztuje kalibracja maszyny ale ma obowiązku robienia tego i w tym jest problem.