Forum Mercedes C klasa W203

Kupiłem samochód z "klimatyzacja do nabicia " i przyszło mi wymienić po tygodniu czasu sprężarkę. Tak więc zrobiłem na nowych i markowych częściach: sprężarka, chłodnica, zawór rozprężny + płukanie układu, nabicie i sprawdzenie szczelności - wszystko jest okej, ale po dłuższej jeździe zaczyna mi zamarzać parownik do takiego stopnia, że ciepłe ogrzewanie nie leci z nawiewu. Dotychczas jeździłem wokół komina i nie zauważyłem tego zjawiska, co powinienem sprawdzić? Czytałem o jakimś czujniku natężenia mocy klimatyzacji, ale gdzie on się znajduje? A może coś innego? Zawór wysokiego i niskiego ciśnienia jest biały aż do grodzi

Jak się zatrzymam i chwilę postoje na wolnych obrotach to wszystko wraca do normy

Jak długo była pusta to masz zabity osuszacz przy chłodnicy klimy. Masz go przy chłodnicy klimy na pionowo przy prawej lampie (pod nakrętką na górze chłodnicy klimy - wersja z wkładem) lub pod spodem chłodnicy klimy na poziomo (metalowa tuleja z rurkami) - zależy od rocznika auta.

Przybek pisze: ↑14 lis 2021, o 16:53 Jak długo była pusta to masz zabity osuszacz przy chłodnicy klimy. Masz go przy chłodnicy klimy na pionowo przy prawej lampie (pod nakrętką na górze chłodnicy klimy - wersja z wkładem) lub pod spodem chłodnicy klimy na poziomo (metalowa tuleja z rurkami) - zależy od rocznika auta.

Wymieniałem go wraz z chłodnica klimatyzacji.

Zauważyłem również, że nie tylko podczas jazdy zamarzają przewody - ale też na postoju. Czytałem o jakimś czujniku przy parowniku, gdzie on się znajduje? Czyściłem dzisiaj odpływy klimatyzacji i parownik przez otwór i nic nie znalazłem, oprócz plastików od nawiewu nóg z tyłu.

Wypowiadali się, że jakiś czujnik jest przy parowniku, a gdzie indziej czytałem że jednak przy chłodnicy klimatyzacji. Gdzie szukać?

Mała aktualizacja.

Błędów z Delphi brak, jedynie standardowo klapki i silnik nastawnika. Do tego stare błędy - niskie ciśnienie i inne takie
Na warsztacie odessany gaz (nic nie ubyło, równe 750g) i sprawdzone ciśnienie - 10, 2 niezależnie od dodania gazu, jeżeli to ma jakieś znaczenie.

Jak zamarzało tak zamarza dalej, jedynie dostałem upomnienie, żeby następnym razem kupić regenerowana sprężarke, a nie "chińczyka" nissen

Co mogę dalej zrobić, jak jest prawie wszystko oprócz parownika nowe? Płukać dalej, szukać jakis czujników, sterownik klimy walnięty, jakieś inne rzeczy?

Może zawór rozprężny trzyma? A z kratek leci zimne?

Plukalem parownik pompa z płynem, wymieniłem już drugi zawór rozprężny i dalej to samo.

Zastanawiam się, czy może to być spowodowane zbyt słabym przepływem powietrza? Szybciej zamarza jak mam włączony ciepły nawiew i ustawione na poziom nizszy niż 4, a zrobiłem test jadąc na najwyższym poziomie dmuchawy, mając ustawione na najniższą temperature i nic nie zamarzało. Gruby był zimny, a mniejszy gorący - czyli tak jak powinno być.

Czy można jakoś parownik wyczyścić bez demontowania deski? Podejrzewam, że może jakiś syf się nazbierał bo może któryś z właścicieli zwlekał z wymiana filtra kabinowego.

Jak wiem, nie można dostać się do parownika i zobaczyć jego stan, ale pomyślałem nad jednym sposobem, który chyba jeszcze nikt nie próbował. Chciałem zdemontować wentylator kabiny i tunel, który jest na tych metalowych zatrzaskach i mam pytanie - widać w ogóle stąd parownik? Według schematów tak, ale nie wiem jak w praktyce. Wjechalbym wtedy tam z odkurzaczem i wurthem albo alkoholem i nawalił tam na błysk.

Ciśnienie wzorowe, jedynie problem z klapami na nogi i klapa powietrza zmieszanego z prawej strony - ale to chyba nie ogranicza przepływu powietrza?

Cześć, poradziłeś sobie z problemem? Czujnik temperatury parownika powinien odcinać nadmierne zaangażowanie sprężarki aby nie dopuścić do zamarznięcia parownika. Jego min temp powinna wynosić ok 2 stopnie C. Wiec „fachowe” rady „mechanikuuuf” co do sprężarki nissensa bym sobie darował.
W sd tez jest taka opcja, że sprężarka non-stop będzie utrzymywała temp ok 2 stopnie lub zależne od wilgotności powietrza - wtedy temp parownika jak system nie dostaje informacji, że ma mocno chłodzić podwyższa sobie temp parownika oszczędzając trochę sprężarkę i co za tym idzie z uwagi na jej obciążenie zużycie paliwa powinno być zauważalnie mniejsze. Natomiast te 2 opcje tak czy inaczej nie mają wpływu na zamarzanie parownika.
Nawet minimalnie otwarty nawiew nie powinien doprowadzać do marznięcia parownika. Sd i dane rzeczywiste pokazały by prawdę.