Forum Mercedes C klasa W203

Witajcie, mam pytanie.
Gdy podczas zmiany biegów na zimnej skrzyni występują szarpania często wymienia się zawór lock-up. Zastanawiam się czy w przypadku szarpania przy zmianie biegów na ciepłej skrzyni(głównie między 2-3 biegiem i nie za każdym razem) zawór ten może być odpowiedzialny za ten problem? Czy ewentualnie może powodować wibracje auta podczas postoju na światłach z ustawionym D? Może wystarczy zrobić reset skrzyni jak pokazują na filmach, by zniwelować przypadłość?
Olej w skrzyni zmieniony na fuchsa 15 tys km. Opiłków żadnych nie było w misce. Przebieg auta ponad 300kkm.

Pozdrawiam

Spróbuj z resetem adaptacji ale raczej problem masz mechaniczny (pewna sprężynka pod tłoczkiem w pewnym miejscu płyty sterującej czasem pęka).

Po zdjęciu płyty łatwo ją znaleźć? Myślałem czy w ciemno nie zmienić lock up'a. Mógłby wtedy zmienić ta sprężynkę, pytanie czy występuje sama?

Tu masz do poczytania https://www.benzworld.org/threads/722-6 ... t.1423078/ nawet płyty nie trzeba zdejmować tylko miskę wystarczy.

Dzięki wielkie. Pierwszy raz słyszę o takim problemie w 722.6.
Jak będę zdejmował miskę to chyba tak zmienię profilaktycznie lock up.
Pytanie czy jak mam ledwie 15 tys km na nowym oleju to może zlać w czysty pojemnik i zalać ten stary olej? Ew. zmienić tylko filtr + uszczelka?

Nowa uszczelka, filtr może zostać stary jeżeli ma tyle co olej i jeżeli olej będzie czysty, olej można dla bezpieczeństwa przefiltrować przez gęstą gazę czy coś w tym stylu. Te sprężynki lubiły pękać w W210 - objawy albo szarpnięcie albo uślizg przy zmianie 2/3 (zależy jak pękła).

Wielkie dzięki
Tak jeszcze czytam opis: ta sprężyna pęka w skrzyniach do 1999 roku czy po 1999 też? U mnie auto jest z 2005 roku.
Wpierw spróbuję zrobić reset skrzyni, jak nie pomoże to zdejmę miskę i zobaczę jak to wygląda. Zdam relację później.
Jeszcze pytanie odnośnie wtyczki plastikowej: jak nie będę jej ruszać to nie muszę chyba jej zmieniać?
P.s Znalazłem tylko jeden sklep w Polsce gdzie można kupić tą sprężynę

Wtyczkę zmieniasz tylko wtedy jak już puszcza olej. W okolicach 2000 roku wyszła poprawiona wersja sprężynki co nie zmienia faktu że nadal może się zdarzać ta usterka.

Przybek pisze: ↑25 sie 2019, o 15:24 Wtyczkę zmieniasz tylko wtedy jak już puszcza olej.

Zalecane jest po każdym demontażu wtyczki.

Gwiazdor pisze: ↑25 sie 2019, o 17:03

Przybek pisze: ↑25 sie 2019, o 15:24 Wtyczkę zmieniasz tylko wtedy jak już puszcza olej.

Zalecane jest po każdym demontażu wtyczki.

Tak samo jak zalecane jest zamontować nowy intercooler przy wymianie turbiny tylko jeszcze nie widziałem żeby to ktoś robił... EOT.

Witam po długiej przerwie.
Dopiero niedawno miałem czas żeby obadać cała to sprawę ze sprężynką...
Zrzuciłem miskę, odkręcam pokrywkę i jakie moje zdziwienie... Były cztery sprężynki, jednak każda innego rozmiaru... Finalnie zmieniłem filtr+uszczelka+wtyczka i olej. Nadal to samo zjawisko występuje. Najbardziej odczuwalne po przejeździe przez próg zwalniający. Przy dodaniu gazu obroty rosną do około 2500 później spadną do około 2100(biegu nie zmieni) wzrosną znowu do 2500 i zmienia bieg...
Sam nie wiem co o tym sądzić...
Spotkał ktoś się z brakiem tej sprężynki?

Masz hydraulikę nr.0006 inną zmodyfikowaną, ta spreżyna jest dla 0406, 0606 przed rokiem 99'.
Ściągałeś hydraulike???
Dziwne zmiany biegów są od zalepionego czujnika N3 na p.sterującej, to też jest magnes. Zły odczyt wałka planetarki.
Drgania(postój,jazda) lub falowania obrotów(jazda) przy jednostajnej prędkości np. tempo.80km/h świadczy o tym że Wandler do wymiany.

Ten czujnik N3 to jest zawór lock - up?
Chciałem zdjąć płytę sterujący i wyjąć każdy zawór do czyszczenia, ale ostatecznie tego nie zrobiłem...

Drgań ani falowania nie mam. Tylko własnie taki spadek obrotów jakby zmieniał bieg, ale go nie zmieni. I prawie zawsze w tych samych sytuacjach występuje. Jak przejeżdzam przez prób zwalniający i później przyśpieszam oraz często np po skręcie na skrzyżowaniu jak zacznę przyśpieszać.

Czujniki !N2,N3 są zintegrowane z p.sterującą.
A zawór to zawór

Witam po przerwie.
Udało mi się zabrać jeszcze raz za skrzynię.
Tak jak pisał denis071 zdjąłem całą płytę sterującą. Jeżeli chodzi o czujniki n2 i n3 na pierwszy rzut oka nie były ani trochę zabrudzone. Gdy przetarłem papierem bezpyłowym zebrałem delikatny osad. Wyjąłem wszystkie zawory sterujące razem z lock-up i przeczyściłem. Zmierzyłem również opór każdego z nich i według informacji, które znalazłem miały odpowiednie wartości rezystancji.
Po złożeniu wszystkiego czas na jazdę próbną. Efekt jest taki, że uślizg/szarpnięcie po redukcji biegu z 3-2 i 4-3 i dodaniu gazu występuje w mniejszym stopniu i rzadziej, jednak całkowicie nie zniknął problem. Wydaje mi się także, że teraz trochę dłużej przeciąga biegi.
Nie wiem już co o tym sądzić. Albo całą płyta jest do przejrzenia albo coś zaczyna się dziać z sprzęgłem hydrokinetycznym. Żałuję, że mimo wszystko nie zmieniłem tego lock-up'a dla świętego spokoju.
Nie pozostaje mi chyba nic innego jak jeździć dalej i obserwować problem.
P.S
W SD z tego co czytałem można wyłączyć lock-up żeby to wykluczyć. Czy można np. zrobić to także w Delphi DS150?

Update:
w momencie zmiany biegów manualnej nie występują problemy z szarpnięciem/uślizgiem przy dodaniu gazu. Myślę, że to jednak lock up, który źle załącza biegi(głównie 2-3 i 3-4).