Forum Mercedes C klasa W203

Witam od 7 dni jestem posiadaczem w203 2.2cdi 2005 kombi. Wszystko z autem było ok, wracem nim około 200km do domu bez problemu. Lecz troszkę kopcilo. Następnie wybrałem się na krótka przejażdżkę auto rozbujalem do 180km na godzinę i wtedy zapalił się check engine i turbo przestało kręcić. Zatrzymałem się możliwie szybko, zgasiłem i zapaliłem gwiazdę. Turbo działało do wrzucenia 3 biegu. I znowu odłączone. Na drugi dzień udałem się na kompa. Ogólnie błąd egr. Dziś egr wyjęty przeczyszczony działajacy. Auto odpalam i jade kółko zrobić i to samo. Turbine odcina i ja wyłącza. Auto bez mocy... Masakra jakaś. I po zgaszeniu i odpaleniu dalej działa chwilę i znowu się wyłącza. Pod kompem zero błędów od turbo ktoś ma jakiś pomysł? Gdzie szukać przyczyny? Ps. Nowy czujnik cząsteczek do tego przeplywka. Dziś pod SD pokazał ten sam błąd 2079, podjęli próbę wypalenia dpf. Niby wypalał ale nic to nie zmieniło... Ktoś mial podobnie?

Zobacz "ręcznie" czy masz luz na nastawniku turbo - łapka wychodząca z nastawnika do sztangi powinna być sztywna - w środku jest przekładnia, w której wycierają się zęby.
A co do EGRa to one czasem padają elektrycznie - wydaję się że jest OK a po nagrzaniu zaczyna się zacinać i wchodzi w tryb awaryjny, żadne czyszczenie nie pomaga wtedy tylko wymiana.

Pewnie literówka ale wolę się upewnić w203 czy w211?

W203

Przybek pisze: ↑2 mar 2020, o 17:07 Zobacz "ręcznie" czy masz luz na nastawniku turbo - łapka wychodząca z nastawnika do sztangi powinna być sztywna - w środku jest przekładnia, w której wycierają się zęby.
A co do EGRa to one czasem padają elektrycznie - wydaję się że jest OK a po nagrzaniu zaczyna się zacinać i wchodzi w tryb awaryjny, żadne czyszczenie nie pomaga wtedy tylko wymiana.

Nie mam pojęcia jak to się sprawdza ani gdzie to jest. Chciałem dodać, że szpece od tych mercedesów w środę kazali przyprowadzić auto i chcą nawiercac DPFa?

Nikt już nic nie podpowie?

Minęły 2 godziny, spokojnie. Przez ten czas mogłeś poszukać na filmach jak wygląda ten nastawnik i sprawdzić to co kolega wyżej napisał. Samo nic się nie zrobi.

Szukałem tego nastawnika, masakra ja jutro chyba zdjęcia zrobię, bo nie mogłem tego znalesc

Stajesz po stronie pasażera i patrzysz pod obudowę filtra powietrza na turbinę - widzisz taki pionowy patyk/drut przy osłonach termicznych, jeden koniec dochodzi do turbiny a drugi do takiego prostokątnego pudełka poniżej (to jest właśnie nastawnik). Sprawdzasz luz na dolnej części "patyka".
Drugi test - patrzysz na nastawnik a druga osoba przekręca stacyjkę na zapłon - "patyk" musi się ruszyć i cofnąć.

Witam. Problem rozwiązany, dpf byl w katastroficznym stanie nie nadawał się do regeneracji. Został wyciety, zmapowany i śmiga jak nowy. Nawet mam wrażenie, że mniej pali

Tradycyjne podejście jak nie działa to wycinamy a czym będą oddychać nasze dzieci to już nikogo nie interesuje...

Siwix, my, nasze dzieci, nasze wnuki, będą oddychać powietrzem. Niech wszystkie państwa instalują potężne filtry oczyszczające powietrze, zamiast wszystkie koszty dbania o ,,przyrodę", ciągle przerzucać na pojedynczego człowieka. A przy tym bogacą się cwaniacy, sprzedając ,,ekologię", za horrendalne pieniądze.

"Tradycyjne podejście jak nie działa to wycinamy a czym będą oddychać nasze dzieci to już nikogo nie interesuje... "

Siwix, całkowicie się z tobą zgadzam. Takie podejście do usterki to druciarstwo. Tak samo robiło się z katami 15 lat wcześniej. Niby ok. ale...

Każdy mądry, dopóki nie dotknie go problem. Dpf byl nie do odratowania, za wszelka cene chciałem go zregenerowac w 4 punktach regeneracji dpf. Admin proszę zamknąć temat.

Tematów się na tym forum nie zamyka. Ktoś będzie chciał pomocy to napisze tutaj. Wymiana DPF nawet na zamiennik spełniający normę Euro 4 jest akceptowalnym kosztem. Nie widzę sensu całkowitego jego usuwania.
Twój dpf
https://www.bmcatalysts.co.uk/catalogue ... 138/48066/
Cena jakieś 1300 zł.