Forum Mercedes C klasa W203

Witam, w203 2.2cdi skrzynia 722.6, mam problem mianowicie od niedawna, gdy ruszam autem na zimnym po nocy to między 1-2 biegiem mam lekkie bujnięcie/szarpniecie w przedziale 1500rpm tylko gdy jade powoli, obroty sie cofna tak jakby zmienil bieg na dwa razy, wystepuje to tylko raz, przejadę 100-200 metrów zatrzymam się, ruszę i problemu nie ma, a gdy ruszam dynamicznie do tych 2000rpm nie ma żadnego bujniecia/szarpnięcia. Skrzynia na ogół nie szarpie poza wyżej wymienionym jednym przypadkiem, obroty nie falują, nie przeciąga. Olej zmieniany 2tys km temu. Pozdrawiam.

Jeżeli masz prawidłowy stan oleju po wymianie i prawidłowy olej wlany to problem leży w elektrozaworze (a dokładniej na 80% jest to elektrozawór lock-up). Trzeba podpiąć SD i zobaczyć czy już są (i jakie) błędy w skrzyni. Ewentualnie jeszcze może się zaczynać kończyć płyta sterująca skrzyni ale z takim objawem to rzadkość.
Jakiego koloru i konsystencji był spuszczany olej?

Przybek pisze: ↑17 sie 2021, o 01:55 Jeżeli masz prawidłowy stan oleju po wymianie i prawidłowy olej wlany to problem leży w elektrozaworze (a dokładniej na 80% jest to elektrozawór lock-up). Trzeba podpiąć SD i zobaczyć czy już są (i jakie) błędy w skrzyni. Ewentualnie jeszcze może się zaczynać kończyć płyta sterująca skrzyni ale z takim objawem to rzadkość.
Jakiego koloru i konsystencji był spuszczany olej?

Co do prawidłowego oleju zaczynam mieć pewne wątpliwości po tym co przestudiowałem forum. Dlugo z tym pojeżdżę? Niestety w tej chwili mam trochę gorszą sytuacje w życiu prywatnym stad te pytanie. Olej był koloru czerwonego(taki tez był zalewany) taki rzadkawy, ale lekko gęstawy, nie wiem jak opisać, powiem tak ja pewno nie był jak woda.Żadnych opiłków ani nic w srodku nie było.

...Edit zrobilem dzis adaptacje skrzyni, jest trochę lepiej. Sa mniej odczuwalne, ale jednak cos takiego wystepuje tyle, ze w znacznie mniejszym stopniu.

Jeżeli jest niewłaściwy olej wlany to tylko szkodzisz skrzyni. Jaki masz wlany konkretnie?

Przybek pisze: ↑17 sie 2021, o 16:21 Jeżeli jest niewłaściwy olej wlany to tylko szkodzisz skrzyni. Jaki masz wlany konkretnie?

Fuchs ATF 4134 norme w sumie spełniał, ale zacząłem miec tylko wątpliwości co do oleju tylko ze wzgledu na ta sytuacje z tym szarpnieciem jak to mówią tonący brzytwy sie chwyta. W poniedziałek pojadę na SD ciekawe czy cos wyjdzie.
Zapomniałem dodać, ze najczęściej i najmocniej dzieje/działo się na progu zwalniającym i zjeździe z niego, niestety mam dwa przed domem. Przed chwilą wlasnie trafilem temat z tego forum jednego użytkownika o podobnym przypadku.

Olej masz ok, a nawet bardzo ok bo taki jest w opakowaniu MB
Poziom oleju sprawdź na ciepłej skrzyni.

Przybek pisze: ↑18 sie 2021, o 01:02 Olej masz ok, a nawet bardzo ok bo taki jest w opakowaniu MB
Poziom oleju sprawdź na ciepłej skrzyni.

Poziom oleju ok, sprawdzany był już kilka razy po wymianie, zapomnialem wspomnieć wyżej. A ewentualnie jak sprawdzić który lock up sie psoci czy podejrzenie jednak inne? W trybie manualnym takie zjawisko nie występuje, dzis ruszyłem z rana trybem manualnym, a następnie automat i wszystko ok nie wiem czy to ma cos wspólnego nie jestem specem takim

Lockup jest jeden i to najdroższy z elektrozaworów w skrzyni. Najpierw wizyta na SD i zobaczyć jakie błędy są w skrzyni, bo może być zupełnie inna usterka która daje takie same objawy.

W 5G nie jest najdroższy. Od któregoś zestawu biegów (2-3?) kosztuje koło tysiączka.

Przybek pisze: ↑18 sie 2021, o 16:38 Lockup jest jeden i to najdroższy z elektrozaworów w skrzyni. Najpierw wizyta na SD i zobaczyć jakie błędy są w skrzyni, bo może być zupełnie inna usterka która daje takie same objawy.

Ok, zatem zobaczymy co po SD. Wiem, ze to niezbyt racjonalne podejście, ale długo z tym można jeździć czy to tykająca bomba zegarowa?

Dziki Mar pisze: ↑18 sie 2021, o 18:02 W 5G nie jest najdroższy. Od któregoś zestawu biegów (2-3?) kosztuje koło tysiączka.

Czyli zawór lock up jest jeden i odpowiada za wszystkie biegi? Co trzeba ugryźć jesli problemy sa np z biegami 4-5 sa zapewne inne poszczegolne zawory do zestawu biegów? Wyjdzie na SD z czym poszczególnym jest problem? Chciałbym troche zaczerpnąć tematu, żeby nie dac sie zrobić w kulki w razie w jak ktos mi będzie wymienial co popadnie.

Zawór lockup jest jeden i odpowiada za spięcie lockup'a w konwerterze. Pary biegów mają swoje oddzielne zawory sterujące, w sumie jest ich 5 albo 6 (baniak mnie nawala i mi się ciężko liczy).
Można powiedzieć że to jest tykająca bomba ale ma bardzo długi czas zapłonu Znam auta które z tą usterką zrobiły spokojnie ponad 30 tysięcy km a potem się martwił kolejny właściciel.

Przybek pisze: ↑19 sie 2021, o 00:26 Zawór lockup jest jeden i odpowiada za spięcie lockup'a w konwerterze. Pary biegów mają swoje oddzielne zawory sterujące, w sumie jest ich 5 albo 6 (baniak mnie nawala i mi się ciężko liczy).
Można powiedzieć że to jest tykająca bomba ale ma bardzo długi czas zapłonu Znam auta które z tą usterką zrobiły spokojnie ponad 30 tysięcy km a potem się martwił kolejny właściciel.

Jestem po SD błędów brak, zauważyłem dziś, ze podczas normalnego przyspieszania na 1-2 i z 2-3 cofnie mi czasem obroty o 100rpm. Najczęściej na rondzie/skręcie. Tak jakbym na chwile puscil noge z gazu.Podczas jazdy stała predkoscia nic nie faluje, podczas deptania tez nie ma tego objawu. Co do tego szarpniecia jakby znikło jeśli jade wolno tj. Max 1.500rpm przez dwa progi zwalniajace przed domem.