Muszę się podzielić moją przygodą ( a może przygodami ), od jakiegoś czasu miałem problemy z zapaleniem silnika raz gorzej innym razem palił bez problemów.
Musiałem sobie zadać parę pytań, żeby zdiagnozować ponieważ komputer nie rejestrował żadnych błędów.
Doszłem do wniosku że ma problem:
1.) jak jest nagrzany po dłuższej jeździe
2.) jak odpoczywa powyżej 48 godzin
Więc pomyślałem że może się zapowietrza i wymieniłem wszystkie oringi na przewodach oraz wymieniłem filtr. Trochę pomogło ale na krótko, po trasie do Pragi i z powrotem jednego dnia następnego dnia znowu trzeba było parę razy kręcić. Wpadłem na pomysł żeby spróbować odpowietrzyć ponownie cały układ tak jak po wymianie oringów i o dziwo znowu jest dobrze dopóki nie zrobiłem dłuższej trasy i problem powrócił. Aż tu nagle temperatura spadła do -2 i silnik za cholerę nie chce zapalić, kolega, laweta i
jest w garażu. Postanowiłem rozebrać pompę wysokiego ciśnienia i zauważyłem że jeden oring który jest od strony silnika ma zmieniony kolor tak jakby przepuszczał ( co nie było widać ). Kupiłem zestaw naprawczy wymieniłem wszystkie oringi i efekt jest zadowalający samochód przy mrozie -15 pali na dotyk
, zrobiłem trasę silnik dostał popalić i następnego dnia -17 pali bez problemu . Wniosek jest oczywisty jak do wymiany nadają nadają się oringi na przewodach warto wymienić wszystkie łącznie z pompą i zaworem regulującym ciśnienie na listwie a gdy to nie przyniesie efektu dopiero zabrać się za wtryski czy wymienić pompę jak jedną tak i drugą.
ma taką cichą nadzieję że mój też teraz będzie się tak zachowywał 
