Witam,
proszę o informację, czy do wymiany silniczka nawiewu na nogi lub dźwigni tego silniczka, konieczny jest demontaż panela środkowego wraz z radiem i nawiewami środkowymi, demontaż tunelu, demontaż stacyjki, demontaż osłony nad nogami kierowcy, demontaż bezpieczników po stronie kierowcy, demontaż części deski pod kolumną kierownicy? Ogromna ilość śrub, wkrętów i wielu wygibasów w kabinie.
Czy jest może prostszy sposób (bez takiej ilości demontażu elementów), aby dostać się do tego silniczka. Czy ktoś opracował jakąś prostą metodę wymiany tego gó...
I czy konieczne jest odłączenie akumulatora?
Pozdrawiam

Po co kolejny temat o tym samym? Zresztą po pytaniach widać że ten czytałeś to mogłeś w nim kontynuować /Przybek

Jakby był prostszy sposób to by już dawno ktoś go opisał bo problem jest stary jak te auta. A baterię odpina się po że jak grzebiesz w desce i masz odłączonych sporo kostek to żeby czegoś nie zewrzeć a potem zastanawiać się co się uwaliło.

Przybek, to fakt, czytałem, ale pomimo tego mogło się zdarzyć, że źle temat ,,ulokowałem".
Na Regulskiej to nie jest tania usługa.
A o odłączenie akumulatora zapytałem, ponieważ zawsze po odłączeniu miałem wrażenie, że ,,jest coś nie tak".
Chociaż mechanicy twierdzą, że można odłączać bez żadnych konsekwencji.

Jak trzeba rozbebeszyć 1/3 środka to nic dziwnego że za 5 dyszek nikt Ci tego nie zrobi, to tak samo jak z naprawami szybra. A przy odpinaniu aku najważniejsze jest żeby w momencie odpinania i podłączania kluczyk mieć w kieszeni a nie w stacyjce. Opis masz dokładny, jak masz warunki, sprzęt i umiejętności to nie widzę przeszkód żeby samemu sobie to naprawić. Rób zdjęcia przy rozbiórce, to nie będzie problemów ze składaniem. Wbrew pozorom to nie jest skomplikowane tylko czasochłonne i nie ma się czego bać.

Zdemontowałem co konieczne. Opis jest ,,drogowskazem", ale do pewnych czynności trzeba samemu dojść. Ja wzorowałem się na tym, co pokazane było na youtube. Obraz bardziej przemawia do wyobraźni.
Złożę bez problemu, bez zdjęć.
Utknąłem na trzecim wkręcie silnika, który jest najwyżej, za wspornikiem deski (rura), i nijak nie mogę do niego podejść torxem.

Mam pytanie dotyczące silnika klapy nawiewu na nogi - czy jest sens wymiany silnika klapy jeżeli jest dobry, a uszkodzona jest tylko dźwignia (cięgno).
Pytam o silnik, ponieważ jest on dobry (zębatki), i chodzi mi o doświadczenie innych w takich przypadkach - czy wymieniali profilaktycznie, jeżeli już był wymontowany, czy tylko dźwignię, jeżeli była uszkodzona.

Szansa 50/50 że silniczek nie zdechnie. Ja bym wymienił, żeby się nie wnerwiać za pół roku.

@przybek, zgadzam się. Ja tak miałem. Wymienił mi majster samą dźwignię w nawiewie kierowcy na nogi i po 2 miesiącach zdechło znów ale za jakiś czas go naprawię.

Witam,
Zacznę od tego, że w moim clk w zasadzie nawiewem już nie da się sterować. Charakterystyczny stukot dobiega z 4 miejsc a powietrze leci jak chce i gdzie chce. Ponieważ jest to kolejne auto w rodzinie to dziś na spokojnie postanowiłem się za to zabrać, auto może kilka dni postać. Wykręciłem dwa silniki od strony pasażera, oczywiście obydwa charakterystycznie stukają i bardzo bardzo wolno próbują się obracać. Fizycznie palcami bez problemu, lekko mogę sterować wszystkimi plastikowymi cięgnami. Pytanie, jak poznać że to silnik jest uszkodzony a nie plastikowe cięgna sterujące.

Nie wiem czy ktoś jeszcze bywa na forum bo ostatni wpis w tym temacie jest z 2021, ale spróbuję zapytać. Otóż 203 Coupe 2,2 Cdi przedlift, świeży nabytek, wymieniony termostat, silnik się rozgrzewa szybko, a z nawiewów leci zimne powietrze. Po dłużeszej jeździe, (ok. 30 km), w końcu zaczyna lecieć takie letnie, z tym że od strony pasażera. Od kierowcy takie powiedzmy "nie zimne". Po kolejnych kilometrach w końcu od kierowcy leci lekko letniawe.
Klimatyzacja dwustrefowa bez wyświetlacza, autotest z przycisków przechodzi bez problemów. Po podłączeniu komputera (TEXA) też autotest zalicza pozytywnie. Podgląd parametrów pokazuje płynny ruch obydwu silniczków klap mieszających oraz osiąganie wartości zadanych. Żadnych niepokojących stuków nie słychać. Pytanie brzmi - czy mimo przechodzenia testów, mogą być połamane dźwigienki klap mieszających? Czy razej nie ruszać deski i spróbować przepłukać nagrzewnicę? Dodam tylko że podczas pierwszej jazdy ogrzewanie na pewno działało, przestało po paru dniach

cyborg pisze: 2 gru 2024, o 13:06Pytanie brzmi - czy mimo przechodzenia testów, mogą być połamane dźwigienki klap mieszających? Czy razej nie ruszać deski i spróbować przepłukać nagrzewnicę?

Test tylko sprawdza działanie elementów wykonawczych czyli silniczków, na klapach już nie ma czujników więc dźwigienki mogą być uszkodzone. Sprawdź czy przy ręcznych ustawieniach nawiewu wieje z tych kratek z których powinno - jeżeli tak to dźwigienki masz ok na 99%. Kolejna sprawa - ustaw temp na panelu na max grzanie - pomijasz wtedy czujnik temperatury kabiny, jak ogrzewanie ożyje to uwalony czujnik (w zależności od rocznika auta jest tylko w panelu nawiewu lub dodatkowo jest drugi w lampce podsufitki). Jak 2 powyższe testy nic nie dadzą to zabita nagrzewnica - rurki wchodzą do kabiny przez podszybie za mechanizmem wycieraczek. Tu masz jak się dobrać https://www.youtube.com/watch?v=mN9fMDvKy1c inny silnik ale od ściany grodziowej jest tak samo w dieslu i benie.

Przybek pisze: 2 gru 2024, o 17:40
Test tylko sprawdza działanie elementów wykonawczych czyli silniczków, na klapach już nie ma czujników więc dźwigienki mogą być uszkodzone.

Właśnie tym tokiem myślenia się kieruję, teoretycznie jest możliwość że silniczki mieszania powietrza pracują ale klapy nie domykają się

Przybek pisze: 2 gru 2024, o 17:40
Sprawdź czy przy ręcznych ustawieniach nawiewu wieje z tych kratek z których powinno - jeżeli tak to dźwigienki masz ok na 99%.

To sprawdziłem na początku i wieje tam gdzie trzeba, ale to inny silniczek i inne dżwigienki. Ja myślę tylko o tych od klap ciepłe-zimne

Przybek pisze: 2 gru 2024, o 17:40
ustaw temp na panelu na max grzanie - pomijasz wtedy czujnik temperatury kabiny, jak ogrzewanie ożyje to uwalony czujnik

Oczywiście dla testu jeżdżę na ustawieniach "MAX"..

No cóż - jeszcze w wolnej chwili odkręcę pokrywę nad nogami kierowcy i na leżąco poszukam silniczka od grzania i poobserwuję co się dzieje podczas kręcenia regulacją, ale to tylko dla upewnienia się 100%. Nastawiam się już mentalnie na wymianę nagrzewnicy. Dam znać co i jak

Odświeżę trochę temat. W moim w203 miałem dwa błędy B15A8 oraz B15B0 - oba mają błąd "is stiff or blocked". Nawiew na nogi kierowcy działał a na nogi pasażera nie. Po wymianie silniczka na nogi pasażera nawiew zaczął działać a przestał działać na nogi kierowcy. Kalibracja trwa w nieskończoność (do wyłączenia zapłonu) podczas której nawiew działa tylko na nogi pasażera i klapka się zamyka / otwiera. Po włączeniu nawiewu jest w pozycji otwarta niezależnie od wyboru pracy nawiewu (nie jest to wina silniczka ani dźwigienki bo podczas kalibracji pracuje normalnie). Przyczyną może być ten drugi błąd? Dodam że zaraz po włączeniu bądź wyłączeniu zapłonu słychać prace silniczków. Panel klimatyzacji mam z wyświetlaczem i szukając po forum nie mogę znaleźć, który to silniczek (a nie chcę rozbierać całego przodu - choć już mam wyjęty schowek i prawie całą konsolę środkową - została tylko ramka)

Przejrzyj ten temat w całości i znajdziesz odpowiedź, który silniczek i dźwigienka są uszkodzone.